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荐号|中日高铁恩仇录:称霸世界53年的日本新干线,如何在9年内被中国干掉

2017-08-04 来源: 军武次位面 评论0条

本文来自这个世界上

品位一流的男人——杜绍斐

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两天,杜少有几个广州朋友来北京,一下高铁就满脸铁青开始嚎:


「北方高铁也太恶心了!过10分钟就有雄厚的女中音扯着嗓子叫卖,想睡一觉根本不可能!还有各种泡面、鸭货、爆米花混合起来的神奇气味,绝了!在广东高铁我们都是专门去餐车买吃的啊!」


高铁是个很有意思的话题。不仅南北方人坐高铁感受不同,我们还总能看到高铁的小八卦新闻:大家想在高铁装wifi的愿望刚被工程院士否决,人们又开始嫌弃高铁盒饭,甚至发明了给高铁送外卖的玩法。


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从2008年中国第一辆高铁「京津城际高铁」正式开通运营至今,短短9年时间,高铁已经像过去的绿皮火车一样,成为极其普通的存在——


普通到我们压根没想过,中国高铁到底有多强。


截至2016年,中国高铁总里程已经占到全世界的65%。全世界拥有高铁的国家一共16个,中国高铁里程数高居第一。


被中国高铁挤到第二名的,正是日本新干线。


要知道,日本50多年来一直把新干线当做国家的形象符号。一夜之间被中国超过,难免有些恩怨情仇。


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京津城际高铁


关于中日高铁的对比,2015年夏天有件事很火:


一位在中国旅行的瑞典小伙,乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频。


视频中,他把硬币立在时速310公里的高铁车窗窗沿,硬币稳稳站立长达9分钟不倒,甚至在即将到站减速时依旧站的相当稳。直到列车将要进站需要变换轨道时,硬币才倒下:


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日本网友不服气,在他们引以为傲的新干线试了10分钟也没让硬币立住,只好放弃:


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一时间,中国高铁运行的平稳程度震惊国内外网友,膝盖都快跪碎。


很快,美国版知乎Quora上就出现一个问题:「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中国乘坐高铁是什么样的体验?」


点赞最高的答案这样说:「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」,大意是指「我TM这辈子没坐过比中国高铁更舒服的交通工具。」


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让他们印象最深刻的,首先在于中国高铁票非常便宜——


日本新干线平均每公里票价需要2元,而中国只要5毛钱不到。因为中国高铁性价比是所有国家中最高的。


前阵子,英国曝出今年初刚开始动工的英国高铁2号严重超支,全长348公里的工程耗资9230亿元天价,每修1公里就要烧掉26亿。在比英国高铁安全舒适的情况下,中国高铁每公里造价1.3亿,是英国高铁的1/20。


因此,越来越多国家开始向中国下订单,希望中国给他们修高铁。这一下,夺了日本人的饭碗。


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中国第一次出手是在2013年,国内南北车合并的同时,中国高铁国家队已经杀进了全球市场,投资并承建了土耳其、俄罗斯等等多个国家的高铁项目。这一场打的日本人措手不及,新干线根本没来得及反应。


2014年,印尼给出了约价值55亿美元的高铁项目,这一单,中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下,中国还为印尼提供了配套金融服务,这一招让日本队傻了眼。


接下来,中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋:


先是日本战胜中国,拿下了印度全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议,拯救印度的小火车:


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2016年,日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。


与此同时,中国又拿下了全长250公里的中泰高铁。


短短几年间,中国高铁就能和发展53年的新干线一争高低,付出的代价和努力更是难以想象。这个成长过程,也和新干线有不少关系。


作为全世界第一条高速铁路,新干线一直被日本人当做自己最重要的发明,是民族科技文明的代表。日本每次申奥都要把新干线当做重要标签,就连我们小时看过的动画片「铁胆火车侠」,也是为宣传新干线而创作的。


我还记得火车侠每集都有的画面:一条新干线开着开着,忽然车头就飞了,打完架回来接上车身继续开,很酷:


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毫无疑问,中国高铁一步一步走到今天,已经站在世界顶端,根本不输给日本引以为豪的新干线。


更值得一提的是,我们在一点上面完胜新干线:对高铁习以为常的心态。


当外国网友还在羡慕中国高铁时,我们却早已经「身在福中不知福」——


「不就是高铁么,我每周都坐,有什么了不起的?」


「我觉得中国高铁还能再快一点,从时速300km提到350km应该没问题。」


你看,当中国人认真起来,唯一的任务就是超越自己。

中日高铁恩仇录到底有何故事?

称霸世界53年的日本新干线,如何在9年内被中国干掉?

中国高铁甩出日本新干线到底有多远?


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