上打Q7下打汉兰达，气势堪比路虎，这款SUV凭啥如此自信？

3月份大众集团可以说是动作频繁，在日内瓦车展发布了包括CC的继任者Arteon在内的十余款车型；国内方面，途观L刚上市不久，大众途昂也即将上市。今天就来说说这款为北美和中国用户开发的SUV车型。

从它的投放市场来看，它的身材应该小不了，毕竟北美用户喜欢大的，衣服加大码、汉堡可乐也是大号装，而在我们国内车身高大、加长车型同样大受欢迎，因为大就代表着气派、有面子。

它的车身尺寸为5039*1989*1773mm，轴距2980mm。基本和奥迪Q7、福特探险者相同，而汉兰达、锐界、这样的车型在面前只能算是mini款了。

本文试驾为大众途昂380TSI车型

大众最新的横贯式车头设计增加了视觉宽度、再加上见棱见角的线条和方正的车头设计，整体塑造出了极强的硬派形象。全LED大灯视觉效果和功能性都挑不出毛病，符合旗舰车型的定位。四个前雷达的位置比较低，利于探测较低的障碍物，但在非铺装路面容易伤到，增加维修成本。

车侧造型同样方正，腰线从头灯延伸到尾灯并在前后轮拱上方凸起，营造出大气沉稳的感觉。

车尾造型新鲜感并不高，看着基本就是途观L车尾的拉高加大版。两个菱形的排气管仅是装饰，真正排气也是双边共两出，只不过隐藏在车尾。

车内是典型的大众风格，没什么新意，使用了木纹饰板，年轻朋友可能会觉得老气，但是这也符合途昂的定位。全液晶仪表盘在它身上出现无可厚非，分辨率和功能性都不错。中控台只有顶部为软性材质，中间部分为木纹饰板，其余地方都是硬质塑料。如果增加些软性材质包裹，会更符合它的定位。

从体验来看途昂的空间表现不错，三排都能令人满意。190cm的朋友在途昂中可以有上述表现，对于大多数人来说空间方面的顾虑可以打消了，途昂的7座并不是样子货。

7座状态下后备厢的装载能力比汉兰达、锐界表现要好，实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂则为600mm，差距相当明显。在7座状态下，后备厢可以放进两个20寸的登机箱和两个书包，并且仍然有不少空间。

在后两排座椅都放倒的情况下，空间差不多有单人床那么大，而且规整。

途昂会采用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这台380TSI的途昂搭载了一台2.0T高功版发动机，与之匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。

4MOTION四驱系统也和途观L相同，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。

途昂看着大，开起来感觉也很大，并且将近2米的车宽在刚开的时候需要小心并线、会车。实在不确定的时候还可以开启泊车辅助功能，通过雷达报警来判断。

途昂与途观L的动力系统相同，底盘结构也没有明显的变化，开起来就像是一台大号的途观L。驾驶感受也是非常标准的大众，油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，在驾驶感受这部分可以说是没有任何新鲜感。

2.0T的发动机能否拖动这么大的车身？很多人都有这个困惑。实际开起来动力要比预想的好，发动机响应积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，提速、超车都能轻松完成。对动力要求高的可以切到运动模式，此时转速会保持在2000rpm以上，动力响应有提升。此时，再感觉不够用的话只能选2.5T车型了。

DQ500 7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。其余时候它都还是我们印象中的表现，换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。

途昂的底盘表现并不是以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。经过较大起伏时，底盘表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧在回弹之后还会伴有多余的振动。德系车过减速带给人感觉是“咚咚”两下，而途昂则是“咚咚咚、咚咚咚”，底盘给人的高级感还有所欠缺。把途昂和未来的主要竞品相比较的话，整体行驶质感要优于汉兰达和探险者，略逊于锐界。

汽车之家专业评测团队测出途昂的0-100km/h的加速时间为8.04秒。平时温文尔雅的变速箱在极限的状况下展现出人格分裂的特性，每次换挡都有很强冲击感，拖着如此庞大的身躯还能跑出8.04秒的成绩，实在不简单。

途昂的刹车表现相当可以，100-0km/h制动距离为37.3米。沉重的车身并没有给刹车拖后腿，悬架依然保持着很好的支撑性，制动力又强又稳，ABS也没有明显弹脚的感觉，轮胎的抓地力更是令人吃惊，刹车全程几乎都没有响胎，37.3米的成绩不仅远超竞品，更是令诸多轿车汗颜，值得点赞！

总结：

不得不说，途昂展现出了超强的综合实力。抛开长相，从尺寸方面它已经成功击败了汉兰达、锐界这些主流中型SUV。花相似的钱却能得到更大一级别的车型，这事很值。大车身并不是摆设，它的内部空间充足，一般体型的消费者在任何一排都能获充足的空间，同时它的后备厢也极具实用性。2.0T车型的动力表现方面，8秒出头的0-100km/h加速成绩已经证明了它的实力，刹车成绩更是令人惊叹。

不足之处是它的舒适性和行驶的质感并没有想象中好，驾驶感受就像是加大号的途观L，要想获得更高一层消费者的青睐，这部分需要加强。

以途昂的实力如果再加上一个不错的价格，它将会是中型、中大型SUV市场的强力搅局者。现在就等它的价格了。（假装我能买得起）