韩国卡车大罢工结束 芯片供应链“躲过一劫”

作为全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品以及钢铁等关键零部件的主要供应国之一，韩国此次的罢工事件产生的外溢效应再次波及本就脆弱的半导体供应链。

韩国国际贸易协会（KITA）周二表示，韩国卡车司机长达一周的罢工，导致半导体芯片制造商使用的一种关键清洁剂运往他国受阻。生产用于晶片清洗的异丙醇（IPA）的韩国企业在向其他亚洲国家企业出口晶片的过程中遇到了阻碍。

KITA在一份声明中表示，约有90吨异丙醇（相当于一周的发货量）的交付被推迟。此外，韩国一家大型石化公司从其港口城市丽水的工厂发货的IPA也面临问题，目前只有“必要的数量”被放行。该公司生产的IPA被用作半导体和液晶显示器（LCD）等领域的工业清洗剂。

业内人士表示，考虑到此前美国的逆全球化和俄乌地缘冲突造成的供应链危机尚未平复，此次货车司机罢工事件肯定将严重影响全球供应链的稳定。短期来看，蔚山的半导体原材料出口势必受到直接影响。

不过根据分析师预计，此次罢工对韩国国内芯片制造商的影响或许有限，三星电子和全球第二大存储芯片制造商SK海力士通常都会保留3个月以上的库存。按照韩国半导体产业协会常务Ahn Ki hyun所说，“日本在2019年限制出口芯片材料后，上述两家公司的库存都大幅增加。”

根据韩国国土交通部的数据，周一韩国12个港口的集装箱吞吐量比5月份的平均水平下降68%。釜山港是韩国国内最大的港口，也是世界第7大港口，釜山港的进出港吞吐量比平均水平减少了一半。

不过好消息是，据媒体报道称韩国卡车司机在与政府部门达成和解后结束了此次为期八天的罢工。根据韩国公共服务和运输工会货运卡车司机团结部的一份声明称，在政府同意延长保证最低工资的运费制度后，卡车司机们将立即恢复他们的工作。

根据协议，韩国交通部将提供补贴，以缓解燃料成本激增的压力。

2020年疫情之初，韩国政府为保障卡车司机的权益设立了安全卡车运费制度，并设定了最低工资，以减少过劳、超载、超速驾驶等情况的发生，该制度为期3年，将于今年12月底结束。

韩国政府和资方一直以“增加经济成本”为由拒绝延长该制度。司机们担心制度结束后，高油价、高通胀会加剧生活压力，他们希望制度可以延长并呼吁目前未被安全费率覆盖的行业，即道路运输行业的雇主和运输公司提高司机薪酬。

6月7日，韩国货运工会“货物连带本部”展开总罢工，拒绝进行货物运输，有9000多人参与集会，约占工会成员的40%。此前，工会与韩国交通部一共进行了四轮谈判均未取得进展，在历时8天后的6月14日晚间最终达成了协议。

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