沙海轻舟：意大利皇家陆军的沙漠轻型卡车系列小史

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

开山之作——AS-37 轻型撒哈拉卡车

自十九世纪下半叶建国以来，意大利就一直在积极扩张其北非殖民地。墨索里尼上台后，殖民地扩张行动在“复兴罗马帝国”的口号下达到高潮。不过正如无数文章描述的那样，意大利皇家陆军的现代化水平与墨索里尼野心并不相称。虽然意军在三十年代中期成功入侵了埃塞俄比亚，不过彼时埃塞俄比亚陆军现代化程度更加低下。即便如此，一些明眼人依旧在胜利的光环之下发现了意军装备的良莠不齐。仅以运输车辆为例，皇家陆军缺乏一型适应北非沙漠粗糙地形且行程足够远的卡车，现有车型不是类似菲亚特611那种适应公路运输但越野能力拙计的普通卡车，就是OM-35那样为山地战设计，越野性能良好但是速度极慢（极速每小时20公里……）的型号。1937年，时任利比亚总督的未来意大利空军元帅伊塔洛·巴尔博（Italo Balbo）注意到新装备的SPA TL-37牵引车非常适应北非环境，他认为可以将TL-37牵引车作为基础，再行设计一种适应沙漠越野长途运输的轻型卡车。SPA此时的东家菲亚特自是不能放弃这块大蛋糕，新型卡车很快设计完成，型号为AS-37（Autocarro Sahariano，即撒哈拉卡车的意思）。1937年10月，第一辆AS-37开下了生产线。

AS-37的底盘基本沿用了TL-37的设计，后部延长少许，发动机与TL-37型号一致。关于TL-37的细节特点请移步以前的专题文章，在此不重复叙述。与敞篷的TL-37不同，AS-37安装了了一个方形的封闭驾驶室，原型车在车顶开有通气舱门，不过量产型取消了这个设计。为了减少沙漠长途行军途中的补给次数，AS-37装备了两具油箱，一具100升，另一具则有206升，是TL-37的足足三倍，满油行程可达870公里！AS-37的后车厢则是传统的卡车货斗，容纳如备用油箱、水箱、弹药等补给品，整体尺寸比TL-37大，有效载荷也从0.8吨提高到1.2吨，不过由于整车重量下降，最高时速反而提升到了50公里。后车厢两侧设有钢制框架，用于支撑车篷，该车的车篷设计很有意思，不仅可以覆盖后车厢，还能延长到带有独立框架的驾驶室顶部，并且盖住驾驶室与后车厢之间放置油箱和备胎的空间。不仅如此，后车厢侧面的帆布车篷还能侧向延展并且像帐篷一样把两脚固定在地面上，在车体与地面之间形成一个三角形的遮阳区，可在烈日下为成员提供一小片阴凉，非常人性化。此外，作为主要用于非洲战场的车辆标配，AS-37还附带了四个50升水箱，用于储存淡水。最初AS-37使用TL-37非洲型上的殖民地轮胎，后来换成了尺寸更大（9.75X24变成11.25X24）的独立轮胎样式。

AS-37原型车线图，驾驶室车顶有舱盖，还可以架设机枪。生产型中这一设计被取消了。

AS-37前侧面照。

AS-37后侧面。车厢内部两侧有载员坐凳。

AS-37后部帆布车篷展开状态，两侧可翻起。

凉棚展开的状态。

越野测试中的AS-37。

注意车顶的附加油箱和可向前翻开的前挡风。

被一群意军将领上下其手的AS-37。

正在翻越一个小沙丘的AS-37。

非常珍贵的一张抓拍。AS-37上的军官正在架着炮队镜观察，一发炮弹就在车边爆炸了。据说这名军官被弹片击中重伤不治。

意大利本土被美军缴获的AS-37。

AS-3在1939年开始批量生产，其战术定位为兵员运输车，也可以牵引一些轻型火炮，这与德国国防军装备的一系列1.5吨重型乘用车（例如霍希108和斯太尔1500）非常相似。比起德国货，出身火炮牵引车的AS-37在速度上要差不少，不过对非洲战场的适应性要远强于德国车。AS-37的产量并不算高，到1942年3月，意大利陆军只有584辆该型车辆。在生产过程中，AS-37还在驾驶室顶部加装了第三个油箱，不过这项改进并不成功。首先使其本来就略高的重心更高了，稳定性下降；其次大幅恶化了其战场生存力，随便一颗命中车顶的流弹即可连人带车全部报销。AS-37还有几款变形车，包括加装了云梯瞭望台的观测车和把后车厢换成封闭式水槽的运水车，还有一种充当运输车队护卫车的改型，即在后车厢安装通用火炮基座，架设一门可以360度旋转的布雷达（Breda）20/65高射炮。以上几种变形车的产量都不多，具体数量已不可考。AS-37 还有两种作战车辆的改型，出现于1942年夏。当时位于利比亚胡恩（Houn）的意军大型战地维修站改装了几辆AS-37，移除了整个后车厢，并重新设计成更加低矮敞开的战斗室，内设通用基座，基座上可以选装47/32反坦克炮或20/65高射炮，副驾驶的位置还加装一具机枪架，上面架设一挺8毫米布雷达Mod. 1938式重机枪。战斗室两侧还可以存放油箱和弹药箱等补给品。这样一来，改装车就具有了匹敌AS-42沙漠突击车的火力（关于AS-42请阅读公号相关专题）。照此改装的AS-37数量非常稀少，有记录称仅有两辆。

云梯瞭望车。

AS-37改装的运水车，实用性一般，主要是AS-37后车厢长度较短，换成水槽后容积也不够大。

这辆AS-37改动比较大，打通了前后车厢，成为无线电通讯车，后面的拖车内同样是通讯设备。

AS-37加装20/65高炮的护卫车状态。

胡恩维修站改装车之一，安装47/32反坦克炮。

另一辆胡恩改装车，这辆装了高射炮。注意车身侧面与上图车不同。在胡恩改装的AS-37很有可能只有两辆。

尽管存在轮廓高大和速度不够快的缺点，AS-37凭借着可靠性和泛用性深受前线士兵欢迎。1943年4月时尚有802辆服役，5月德意联军在突尼斯投降后，该车的装备数量出现断崖式下滑。从1944年1月起，被德国占领的菲亚特SPA工厂开始复产AS-37，并在战争结束前交付了604辆。

沙漠吉普——AS-43 轻型撒哈拉卡车

在AS-42沙漠突击车问世后不久，意大利陆军要求SPA厂设计一款新型沙漠卡车，要求要比AS-42更加廉价，更容易生产，可以与AS-42高低搭配协同作战。为了加快研发进度，SPA继续挖掘了AS-37的潜能，以其为基础设计了新型的AS-43卡车。底盘保持不变，发动机采用新型的75马力型号，最高时速提升到68.5公里。其侧面轮廓要比AS-37低很多，解决了重心高的缺点。驾驶室使用开放设计，仅驾驶员位置有可放倒的装甲风挡，中间有安装防弹玻璃的窄长观察口，副驾驶正面则完全开放并装有一根“鸭脖”形状弯曲的机枪架。驾驶室和后车厢之间只有一块隔板，备胎被移至车尾末端。后车厢全新设计，四面围挡全部固定，还包括两侧前后翼子板之间的大型储物箱及中央的常设通用火炮基座，武器同样可选装47/32和20/65。车轮与AB-41装甲车通用。翼子板形状类似于AS-42的折角型，而不是AS-37的圆弧型。前翼子板前端和后翼子板尾端装有备用油箱固定具，两侧总共可加装六具标准20升油桶。AS-43的帆布车篷由四部分组成，最长的一片覆盖车顶，两侧各一片，还有一小片位于副驾驶前方，与风挡平齐。

第一辆AS-43在1943年6月出厂，此时北非的轴心国军队早已投降，所以，这款计划用于沙漠地带的车辆其实从来没有到过北非。关于其产量，不同来源的说法差异巨大，最少的说法是66辆，最多则是169辆。不过生产时间倒是很一致，均是1943年6月至1946年1月。出厂的AS-43用于组建一批摩托化连，充当反游击和反登陆作战时的机动力量。每连装备10辆车，每连有两个排各装备四辆安装火炮的型号，还有两辆连部指挥车，没有不安装重武器。由于生产缓慢，没有任何一个连达到过满编。意大利投降后，德军缴获了相当一部分AS-43，并用德制武器替换了意大利货，通常都搭载单管的2cm Flak 38高炮。德军对AS-43的性能也相当满意。

AS-43正面。车高明显降低，另外装甲驾驶员风挡很是显眼。

AS-43车尾。中间是备胎挂架，两侧有向后倾斜的车篷支撑杆。

AS-43侧视图。轮廓很像缩短了的AS-42。

AS-43的全方向线图。

车篷全部展开的AS-43，正副驾驶为两侧的帆布上还开有观察口。中间照片是其发动机。

德军缴获后使用的AS-43，架设一门意大利20/77高射炮。OT开头的车牌号表示该车隶属于某个“托特”单位。

德军另一辆加装相同武器的AS-43，对空射击姿势摆拍中。注意两侧放倒的挡板。

这辆的侧挡板已经竖起，显得整车稍微厚实了一些。后方左侧是一辆菲亚特626卡车，意大利陆军中相当于欧宝闪电的存在。

临时改装——43型轻型沙漠卡车

在AS-43尚未投产之时，意大利陆军就已经非常急迫地想装备一批类似功能的车辆。此外，盟军轰炸机部队于1942年11月对都灵的大规模空袭严重影响了SPA工厂AS-42的产能。于是1943年初，位于罗马的机动车辆研究中心紧急改装了11辆AS-37来临时填补装备空缺,并赋予一个新编号：Camionetta Desertica 43，即43型轻型沙漠卡车。其改装比较简单，首先是移除了封闭驾驶室的车顶、车门和前挡风；其次是降低了后车厢围挡的高度并架设一门20/65高炮；此外还增加了一些附件，包括前翼子板和后车厢侧挡和后挡板上的一共10个20升油箱固定具，以及副驾驶座位的“鸭脖”机枪架，其他特征均和AS-37相同。1943年8月，皇家陆军将全部的11辆车配属给了摩托化突击营（Battaglione d’Assalto Motorizzato）的营部排（摩托化突击营由外籍人员组成，作用类似于德军“勃兰登堡”特种部队）。意大利向盟国投降后，摩托化突击营曾在罗马与德军激烈交火，大部被歼灭。少数该营幸存的AS-42城市型交给了意大利非洲警察部队（Polizia Dell Africa Italiana），不过43型轻型沙漠卡车并无幸存。

43型沙漠卡车侧面。成员应该是正在摆拍。

同一辆车后视。车厢几乎被20/65高炮占满。

1943年9月被遗弃在罗马街头的一辆43型沙漠卡车。武器和外挂装备均不知所踪。

此外，在意大利内战时期，墨索里尼的意大利社会共和国（RSI）部队在基于沙漠卡车改装了几款装甲车，由于是非常稀少的战地改造，具体型号将借助照片分别介绍。

意大利皇家陆军还有一款装甲人员输送车，型号为Autoprotetto S.37（S37型装甲车），有时也会简称为“AS 37”。该车实际上是基于TL-37牵引车发展而来的，与AS-37撒哈拉卡车并无关系，在此澄清。

意大利社会共和国“闪电”营（BattaglioneFulmine ）改装的一辆AS-43。全车加装了厚重的装甲围壳，看上去很像一战时期的装甲汽车。顶部类似炮塔的结构其实不能旋转。

这一型改装车也称为装甲型AS-43（AS-43 Protetta），装甲板只覆盖车身上部四周，开有观察和射击口。照此改装的车辆不止一例，均装备于黑衫军。

S37装甲输送车，直接源于TL-37，和沙漠卡车系列无直接关联。