黑幕?国际汽联被喷操控冠军归属,为让F1活下去,他们选择牺牲汉密尔顿

“这比赛被操控了！”

阿布扎比亚斯码头赛道，当汉密尔顿在维斯塔潘之后、以第二名的身份冲过终点线时，他在与车队的无线电通话里留下了一声怒吼。

在一场58圈的F1收官战里，汉密尔顿领跑了整整57圈，却偏偏在最后时刻，收到了来自国际汽联赛事总监迈克尔·马西送来的一份“惊喜”，就此八冠梦碎。

现在我们就来解释一下，什么叫做惊喜？

阿布扎比站正赛第53圈，威廉姆斯车手拉蒂菲失误撞墙引发安全车。在安全车的带领下，车速大幅下降，车手在此时进站换胎的耗时也较正常情况下大幅减少，俗称“免费进站”。梅赛德斯奔驰车队为汉密尔顿选择了相对保守的做法——不进站、守住领跑位置。红牛车队的操作则相反，召回第二位的维斯塔潘并为其换上软胎。这意味着如果比赛重启，维斯塔潘将拥有巨大的新胎优势。

拉蒂菲撞上护墙

此时的关键就在于，比赛是否会重启？如果重启，留给维斯塔潘的还有几圈？决定权掌握在赛事总监马西的手中。

由于赛道碎片多，清理时间长，如果采取最“躺平”的做法，让安全车带领车阵跑完剩下的6圈，汉密尔顿会顺理成章收获第八个世界冠军。当然也有其他选项，比如出动红旗，所有车手回到维修区且都拥有换胎机会，让汉密尔顿和维斯塔潘站在同一起跑线上进行最后一次厮杀。第三种，是根据赛道上慢车的套圈情况重新编排车阵，安全车返回维修区后，进行动态发车。

第56圈，赛会发布了第一个“惊喜”，宣布所有被套圈的车辆继续待在车阵中，不允许超过安全车。考虑到比赛圈数所剩无几，这意味着即便再次发车，维斯塔潘也未必有时间在超越慢车（五台）后追上汉密尔顿。

第57圈，红牛领队霍纳向赛会表达不满：“为什么他们俩之间还要有慢车？我们需要一圈常规的比赛。”马西对此回复：“给我一点时间，我们现在的首要任务是清理现场。”随后，赛会发布了第二个“惊喜”，更改此前的决定，通知位于维斯塔潘与汉密尔顿之间的五台慢车可以超过安全车，把战场留给两人，安全车也在同圈进站。

接下来的故事大家都知道了，轮胎处于绝对劣势的汉密尔顿几乎没有反击之力，维斯塔潘在最后一圈完成绝杀。

梅奔车队在赛后第一时间提出上诉，理由是根据运动规则48.12，当最后一台慢车超过领跑者时（第57圈），安全车应该是在“下一圈”（第58圈）进站，而不是同圈。这种情况下剩余的比赛圈数为零，维斯塔潘无法完成超越。

尽管梅奔带上了律师参与赛后仲裁，但这一抗议还是不出意外地被驳回。然而国际汽联给出的解释却难以服众——赛事总监对于安全车的使用有最终控制权、长期以来大家都希望在绿旗（非安全车带领下）完成比赛，让五台慢车解套是为了不妨碍领跑者的比赛。

没有人想看安全车带领下的冲线不假，但一句最终控制权就彻底驳回了安全车存在提前进站的问题显然难以服众。此外，最大的争议点在于，为什么只允许指定的五台赛车解套？对于领跑者和其他车手，是否存在双标的情况？

然而无论梅奔与国际汽联如何掰扯，都无法改变维斯塔潘率先冲线且拿到世界冠军的事实。一向犀利的英国媒体自然没有放弃大肆抨击的机会，直指在国际汽联不统一的处罚标准和自由媒体推崇的娱乐化之下，F1已经变成了一场“秀”。

2016年，美国自由媒体集团以80亿美元完成对F1的收购，彼时这项诞生于1950年的运动已经陷入瓶颈期。因为超车困难、车队之间实力差距悬殊等原因，比赛的观赏性和受众面都在大打折扣。而对于怎么拯救一项趋近于自娱自乐的运动，恐怕世界上可能没有人比美国人更懂了。

自由媒体接手后，F1在各个国家和地区的社交媒体上全方位发力，从赛前的前瞻节目，到赛后的直播连线层出不穷，还特别找来曾为《速度与激情》配乐的布莱恩·泰勒制作主题曲。去年，F1宣布联手亚马逊，在直播中提供包括轮胎损耗、超车难度预测等多项信息图像。

这其中最被车迷熟知的推广，就是由Netflix团队在每个赛季全程跟拍制作的《疾速争胜》纪录片。纪录片播出后，F1的受众群涌入了大量新鲜血液，迈凯伦车手里卡多在登上美国著名脱口秀节目 Ellen Show 时就表示，他在北美的知名度因此火速上升。而 Ellen 在节目中也坦然表示，自己虽然没有看过一场F1的比赛，但看纪录片完全停不下来。

当然，光有流媒体的营销是不可能成功的，由于获得了每个车队在指定分站赛的跟拍许可，纪录片中呈现出了大量独家内容，但更为“功不可没”的是，制作团队在二次创作时添加了极具戏剧性的脚本。有不少赛车媒体与车手对这一纪录片并不感冒，原因是他们发现后期在剪辑时嫁接了不属于同一场比赛的画面、车手发言和无线电通话；为了“剧情”需要，特定车队和车手会被“妖魔化”；某些结果毫无悬念的比赛，被剪成了激战至最后一秒。

为了引流，自由媒体愿意尝试所有方式，不惜在一定程度上违背原则。

当然，无论场外再怎么造势，如果比赛本身不够吸引人，依然无法制造源源不断的话题来留住新晋车迷。赶巧的是，在梅奔统治了混合动力时代多年，天下苦汉密尔顿久矣时，红牛和本田终于给维斯塔潘提供了一台足以与之抗衡的赛车。

汉密尔顿在去年追平舒马赫，成为历史上第二位七冠王的确充满话题性，但从七冠到八冠，对外界而言真的还有那么大的吸引力吗？

走下赛车的汉密尔顿在接受采访时第一时间恭喜了维斯塔潘，作为一个在围场摸爬滚打近20年的老司机，缓过肾上腺素飙升的那股劲后，他应该会想明白，对于一项年过七旬还想吸粉的运动来说，还有什么能比“大卫战胜歌利亚”的剧情更吸引眼球呢？

阿布扎比站的最后几圈里，摆在国际汽联面前有很多选择，他们最终挑了流量最高的那一个。