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最新!川藏铁路建设迈出重要一步,事实证明:中国擅长续写奇迹

2020-01-22 来源: 战武军事 原文链接 评论0条

最新!川藏铁路建设迈出重要一步,事实证明:中国擅长续写奇迹 - 1

​中国高铁

“基建狂魔”有多牛?近些年,中国的基础设施建设能力大幅提升,青藏铁路、三峡大坝、港珠澳大桥……这些带有“奇迹”色彩的工程,在中国工程团队手里一一实现。尤其是铁路建设领域,“中国高铁”已经成为享誉全球的国家名片,截止2019年底,中国铁路营运总里程达到13.9万公里以上,而且有3.5万公里是高铁线路,成贵高铁、昌赣高铁、京张高铁等一批现代化铁路走进了人们的生活。

但“基建狂魔”仍不满足,近日,“基建狂魔”又启程了,一出手就是世界级项目。据媒体1月18日报道,继青藏铁路之后,从四川盆地直通拉萨的又一条“大动脉”——川藏铁路建设迈出重要一步,川藏铁路有限公司注册成立了,注册资本高达2000亿元。川藏铁路为中国国内第二条进藏铁路,分期分段建设,线路全长1838千米,设计时速160-200千米/小时,总投资2700亿元,通车后成都至拉萨的时间可以缩短23小时。

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工人正在进行第二次跨越雅鲁藏布江的铺轨

据川藏铁路副总设计介绍,川藏铁路八起八伏,累计爬升高度达16000多米,相当于征服两座珠穆朗玛峰,是人类铁路建设史上难度最大的超级工程。具体来说,川藏铁路需要攻克崇山峻岭、地形高差、复杂地质、山地灾害、高原缺氧等多项难题,跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山,这些将给施工人员带来严峻考验。

因此,之前正式提出这项工程时,包括国内有不少人感到怀疑,中国真的能搞定吗?事实证明,中国擅长续写奇迹,其中成都至雅安段已于2018年通车,拉萨到林芝段的巴玉隧道也已经成功贯通,巴玉隧道全长13073米,其中94%位于岩爆区,建设难度世界罕见。而在中国基建团队手中,该隧道照样手到擒来,当然,这离不开中国基建的一样“神器”——盾构机。

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国产盾构机

中国盾构机历时四十余年,打破了西方国家在此领域的垄断,中铁装备组织优势研发团队,采用伸缩摆动式主驱动、超高承压能力集成系统等设计,打造出拥有自主知识产权的超大直径泥水平衡盾构机。国产盾构机不仅在国内山体隧道、江底、海底隧道大显神威,还让外国人看到了中国基建装备的自主创新能力,莫斯科地铁大环线建设过程中,德国盾构机承受不了低温环境,中国国产的“胜利”盾构机一出马就搞定,足以说明中国基建装备已经处于世界顶尖水准。

而川藏铁路巴玉隧道、扎囊隧道,以及未来数十个将要贯通的隧道,都离不开国产盾构机的帮助,这也是中国基建团队有信心拿下川藏铁路这项世界级工程的底气之一。分析指出,中国人向来吃苦耐劳,在几千年前没有任何现代化机械设备时,都能铸就长城雄关,如今有了这些“神器”,拿下世界级工程更不在话下,“基建狂魔”可不是吹出来的。

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巴玉隧道全线贯通

看到中国不断突破一项又一项宏伟的世界级工程,印度人发自内心的酸了,有印度网友表示:“孟买高铁建了这么多年还没建好,都怪日本人,这就是印度高铁落后中国的原因”。(解忧)

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