你的名字叫传奇---第七代GOLF评测（上）

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/网》

儘管从未去过德国，但这个国家有两样东西让笔者心驰神往念念不忘。一个是汽车，一个是足球。说来也巧，它们也正是笔者最大的兴趣爱好所在，即便上升到陪伴终生不离不弃的高度也绝不为过。记得小时候每次上公交车，都要想方设法站到司机驾驶舱附近，为的就是近距离观察司机的每一个驾驶动作和那些现在想想异常简陋的仪錶、按钮和设备。碰到有人让座，爸妈会礼貌地谢绝，并解释其中的缘由。或许当年从这双稚嫩的双眸流露出的执着而专注的眼神曾令那些好心人面露微笑啧啧称奇。童年时居于部队大院使我有太多机会接触到那些大大小小的车辆，解放牌卡车应该是最多的，和那时的玩伴经常爬到脚踏板上透过车窗观察里面的景象，运气好碰到车门没锁的时候，我们就坐进驾驶室肆无忌惮地把玩一番过足了车瘾。如今只有在电影和博物馆中可见的伏尔加在当时算是高级轿车了，顽皮的孩童一般是没有机会坐进去嬉戏的。只有一次，那个首长的司机看到我们实在喜欢，就破例打开车门让我们几个坐进去，还开出来兜了一圈。那份惊喜和隔着车窗映入眼帘的不断掠过的熟悉的景物和人们的样子就那样深深地刻在了那个不到十岁的我的心田，至今仍如昨日般清晰。童年时另一个爱好是足球，比之汽车有过之无不及。至今记得六岁时“入道”的情形。有天在胡同裡等爸爸下班，远远的有几个大孩子在踢球，不知何人一脚高射炮球便向我飞来，刚巧砸到我的头上，自是哇哇大哭。大孩子一看慌了神，赶忙跑过来哄我，其中一人还夸我是个好守门员，并拉着我加入了他们的行列。那时本来对足球毫无兴趣，记得每每爸爸要看球，我和妈妈还总抱怨有什么好看？但愿意和大孩子玩是多数孩子的天性，得此“抬举”，自是欣喜若狂，被球怒砸的不快和委屈顿时烟消云散，对对方的“邀请”欣然应允。不过其中几个人显然对我这个对球一窍不通且年纪幼小的孩子的加入颇感不快，但碍于理亏，又怕小孩哭闹甚至报告家长惹来麻烦，无奈之下只好认可。我亲爱的读者朋友们，邵青踢球看球评球的足球生涯就是这样开始的。每天下学，回家扔下书包第一件事就是跑到胡同里和那些大孩子汇合开踢，可能是运动天分比较好，我的球技提高很快，对我这个小弟弟他们一般会脚下留情，年龄差距造成的身体上的不足逐渐被我的技术和意识所弥补，时间长了，彼此间有了默契，很快便融为一体，乐在其中。童年时觉得无比漫长的一天天转眼间便飞也似地逝去，那些曾经的小伙伴因为搬家因为升学而各散东西没了音讯，但他们曾让我仰视和敬畏但其实也同样稚嫩的脸庞和神态我至今记忆犹新，如同其他童年的记忆一样弥足珍贵，儘管凌乱儘管不常想起，但那是一笔心灵的财富，天涯海角永志不忘。

82年开始接触足球，但真正有意识地懂得去欣赏高水平的足球是从85年的5.19开始的。曾雪麟的那届国家队多有特点啊，小快灵的打法颇有如今巴萨的味道，可惜啊！折戟沉沙阴沟翻船栽在弱旅香港脚下，若是之后能够保留下来其实还是挺有希望的。贾秀全、左树生、古广明、秦国荣、李辉、杨朝晖、赵达裕、朱波、林乐丰、林强。。。这些人放到今天个个比恒大那帮拿着天价高薪的“球星”好使。这绝非关公战秦琼，一点不荒诞，因为这二十年足球在中国没有丝毫的进步，只有倒退。赛后笔者亲历了工体周围爆发的暴力事件，足球带给人们的激情和爆发力第一次震撼了我幼小的心灵。

紧接着就是86年墨西哥世界杯。记得当时很多比赛是早晨七点左右直播的，我总是在上学出发前匆匆看上十几分钟，才恋恋不捨地走出家门。那届世界杯小组阶段最出彩的是丹麦，印象里埃尔克耶尔打进了无数个单刀。之后便是阿根廷的表演时间，确切地说是马拉多纳。爲什么笔者总说梅西尚无法和老马相提并论？就是因为他还不具备凭藉一己之力带领整隻球队取得世界杯这个层面的锦标的能力。差的不是天分和技术水平，差的是精神层面的领袖魅力和影响力。老马和阿根廷是那届世界杯的明星，但真正深深打动我的却是西德（当时两德尚未统一，柏林牆犹在）。从四分之一决赛靠延长期马特乌斯的远射打翻东道主墨西哥，到半决赛两球击退如日中天的法国，本来并非热门的西德陡然间引起了世人的关注。决赛可谓一波三折，日耳曼人锲而不捨的顽强精神再次上演，德国球王贝肯鲍尔带领的西德在两球落后的不利局面下硬是依靠沃勒尔和鲁梅尼格并不精彩的进球给扳了回来。要不是马拉多纳最后时刻的妙传西德说不定能重演82年翻盘法国的好戏呢。从那个时候起，我开始迷上了德国足球。

足球的话题暂且告一段落，是时候转回今天的主题了。说德国汽车，GOLF是一个不能不提的话题。数十年的浮沉与发展使这部貌不惊人的家用小车成为当之无愧的车坛巨人，所以用“传奇”一词形容它绝不为过。朴实无华的外表相对当今车市那些外表光鲜时尚的新锐的确显得保守甚至不太起眼，但对于汽车製造理念和技术的更新和不断追求使GOLF在技术和性能环节总是处于同类车型的领跑位置。打个不太恰当的比方，GOLF就是一个外表朴素但内涵丰富修养极佳的淑女，充满了知性美。而其他很多同样备受瞩目的新车则把更多的时间和精力放在了打扮和修饰上，如同现今随处可见的时尚靓女，修养和内涵方面的缺失与空洞一览无遗。不过说实话，笔者对于GOLF外型设计的执着（说难听点是保守和偏执）也无法完全理解和认同。毕竟时代在发展，人们的审美观念在变化。对于VW这个规模的品牌，是不可能长期抱定某个相对固定的消费群的，此类普及型家用小车的营销目标就是千万工薪家庭，多多益善。所以怎样迎合不同口味消费者的需求是VW发展的重中之重。以VW的声誉及影响力，或许让很多人驻足不前的最大原因就是外型设计，毫不夸张地说，从第四代开始至今，GOLF的造型几乎没有明显变化。并非每个人都是技术和性能方面的行家裡手和发烧友，不少人要的就是VW的招牌和一个靓丽的外型。从这个角度说，第七代产品看似坦途一片的前景也是存在小小的隐忧的。在当下竞争如此激烈的小车市场，在几乎所有厂商使尽浑身解数绞尽脑汁要为新车勾绘出一个时尚漂亮的造型的时候，VW以不变应万变，几乎不对造型做改动，笔者谓其“大胆”应不为过吧？自新GOLF官方图片公佈到最近正式在澳上市，来自各方面的争议不绝于耳，但VW已经明确表态---对该设计完全满意，没有任何后悔或遗憾。STEFAN WALLBURG（VW高管之一）原话是这样的：我们完全有能力设计出一部造型夸张甚至“疯狂”的车子，但GOLF就是GOLF，永远是GOLF。当人们说新款看上去就像一部GOLF时，这是对我们的一种褒奖，而非批评。。。可见VW方面是有意识地延续GOLF的一贯风格。类似做法在欧洲其他一些经典品牌上也可以看到，如奢侈品牌LV和BURBERRY。公说公有理，婆说婆有理，相信关于它的争论会长时间地伴随新GOLF的整个生命週期。

新款外部尺寸相对第六代产品有所放大。轴距增加了59mm达到2,637mm。上述变化带来的直接结果是内部驾乘空间优化，尤其是后排乘客腿部空间明显变得宽敞。车身重心降低，操控和运动感进一步加强，后备箱容积增加30L达到380L。看来GOLF强调性能而忽视内部空间的“顽疾”这次终于要得到改善了。而COROLLA后备厢空间仅为280L，相对而言实在有负经济实用的名头。儘管外观变化不大，但应该说这也是新款和老款仅存的一点共性了。新GOLF上超过95%的部件都是全新设计採用的。大到动力系统，小到旁枝末节，第七代GOLF都无愧于这个“新”字。新GOLF基于全新的MQB模块化平台生产。该平台和传统生产平台最大的不同是它可以灵活地对车型轴距、轮距、车身尺寸等进行调整，不论轻型小车POLO还是中级车PASSAT均可基于此平台生产。目前VW旗下车型的零件共享率已超过60%。上述特点带来的最直接优势就是固定成本大幅下降，据非官方消息，第七代GOLF的平均生产成本比现款降低20%，工时缩短30%。该平台另一亮点是车身整体重量通过对动力、底盘、悬挂、电路及多数内部组件採用轻量化材料得以降低。新款比现款轻了100kg左右，其结果是油耗进一步得以优化，同时对转向及操控表现也会有积极的影响。

从VW公佈的官方建议零售价上我们可以清晰地体会到成本下降带来的积极的变化。$21,490的起价相对第六代下调了$500，但需要注意的是，这$500带给我的含金量可能多至数千。老款入门级产品搭载的动力系统是1.2L的77TSI，而今则升级为1.4L的90TSI。熟悉VW产品的朋友一定知道，其不同排量动力系统的差价有多大，所以新款价格的下浮是非常明显的。从目前第七代GOLF在澳洲市场的产品序列看，90TSI将是VW主推的重点型号，共有四种车型选择。分别是$21,490的手波90TSI，$23,990的DSG自动波90TSI，$24,990的手波90TSI COMFORTLINE和$27,490的DSG自动波90TSI COMFORTLINE。馀下两款分别是$31,990的DSG自动波103TSI HIGHLINE和$34,490的DSG自动波110TDI。车型选择较少是新一代GOLF的显着特点，以往那种让人眼花缭乱目不暇给的情况没有了，对于多数消费者可能是件好事，选择起来一目了然简单易行。

（待续）