这3台豪华轿车，大部分中国人还不认识，但性价比秒杀BBA！

10万内    10-15万     15-20万

如果按销量把豪华品牌分为一、二、三线，那么BBA德系三巨头稳坐一线，其他的品牌都只能算是二、三线。那么，为什么会有这么多消费者选择BBA？除了深厚的历史积淀以及多年建立起来的品牌形象外，大概就是做出来的产品足够中庸。确实，即使是宝马这样以操控见长的品牌，也在逐渐向乘坐舒适性的方向靠拢，更何况是奥迪、奔驰这两个本来就以均衡为立身之本的品牌。

那么二线品牌呢？目测都在忙着打造个性的形象：凯迪拉克、雷克萨斯不用说，锋利的造型就能把大批追求稳重的消费者吓跑；捷豹和沃尔沃则一直执着于提供硬朗的驾驶感受。那英菲尼迪呢？不要以为它很中庸，其实它骨子里也很运动！不信？砖叔专门去了趟上海国际赛车场，检验英菲尼迪旗下各大当家花旦究竟跑得快不快！

砖叔与英菲尼迪在上海究竟擦出了什么样的火花？

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作为英菲尼迪在中国内地市场的主力车型，Q50L作为体验的头盘开胃菜实属情理之中。这时候估计会有砖粉怀疑，一部带“L”的加长版车型操控性有限，在赛道上的表现肯定会很一般。实践出真知，还是先跑一圈再说！

在起点前一脚油门剁下去，动力响应速度称不上快如闪电，毕竟这套来自奔驰的动力总成已有一定年头。动力水准不过不失，初段提速能提供一定推背感，虽然肯定比不上进口的3.7L和3.5L混合动力车型。

抛开动力谈操控，Q50L在弯中的身手确实不凡。它的悬挂调校明显偏向操控性，起码在硬度上有一定的保证，让车身在各种高速弯中也能保持平稳的姿态。在SPORT模式下，DAS线控主动转向的力度很沉，但偏大的转向比例带来很迅速的转向反应，大角度的弯道往往只需要扭动半圈就能通过。不过赛道也暴露了DAS的缺点——人车隔绝感。即使已经处于极限边缘，依然不能通过方向盘感知轮胎状态，只能通过身体、声音感知到转向不足。当然，Q50L的总体驾驶表现可圈可点，在3系等注重操控的对手面前完全不落下风。

第一次看到这台大红色的Q60S，脑海中浮现出这么一个词——骚气。而且它可不是闷骚，而是明骚。看看它那挑逗的小眼神、妖娆的车身腰线和精致而性感的小翘臀，就知道它可不是那种纯粹卖弄线条、堆砌元素的妖艳贱货。

可惜迫不及待地进入她的身体后，砖叔发现这趟车还是得由别的男人来开。是的，这台英菲尼迪Q60S只提供试乘，不提供试驾。不过好消息是，砖叔身旁的男人并不是街上随随便便找的，而是车技很靠谱的的现役CTCC车手。在跑圈的过程中，砖叔发现车手是全程关掉ESP的，全程响胎不断但并没有突破Q60S的极限，可见Q60S本身的极限之高。当然，更深入的体会还得留到砖叔日后有机会亲自感受再说吧！

把一款百分百形象商务、注重舒适的车开到赛道上，是否会有违和感？况且还是最为考验身手的绕桩项目，超过5.1米的车长以及超过3米长的轴距是否会让它表现不济？

还没等砖叔想明白这些问题，发令员和旁边的教练就示意砖叔快马加鞭地出发了。不得不说，尽管Q70L体重接近两吨，在鼎鼎大名的VQ35 V6发动机和电动机通力合作之下，还是能奉献出淡定自如的加速表现。当然到达刹车点的时候，一脚刹车还是暴露了Q70L偏软绵的悬挂设定，点头来得比龙卷风还快。

不过在绕桩环节，Q70L游刃有余的桩间表现足以刷新三观。不同于Q50L上面的电控转向，Q70L还是很老套地采用了电子液压助力，为双手提供难能可贵的回馈感。在绕桩的过程中，对于什么时候该转向、该转多少，砖叔心里是有底的。Q70L的车身也很听话地作出反馈，侧倾稍大但一切都在掌控之中，开起来完全不像是一款大车。所以俗话说得好，人不可貌相，车也如此。

通过一天的切磋，砖叔对英菲尼迪各款车型的驾驶表现有了进一步的体会，对其造车的理念也有了更深刻的理解。现在的英菲尼迪，首先会用骚气的外观俘获消费者，然后用优秀的机械品质以及良好的驾驶表现取悦眼光独到之人。所以啊，下次如果有人问“英菲尼迪究竟有什么特点”，那就可以很自信地回答一句“好开”了！如果还答出“大奇瑞”之类的答案，拜托，大清都亡了！