历史性突破，大飞机首飞成功！有人嘲讽：国产大飞机是组装货？

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来源：综合瞭望智库（李逸博、李浩然）、侠客岛（千里岩）、牛弹琴等

5月4日14时许，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！

第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的最大高度为1万英尺，最大速度170节。这次C919首飞时，还有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。

从亮相到试飞的一年半时间里，为这架飞机，网上键盘侠已经鏖战好几回合了。令人惊奇的是，战役的“制高点”不在这家飞机技术指标几何，能卖多少架，而是“这架飞机究竟是自主货还是组装货”。甚至还有人直接嘲讽说“这就是国产大飞机啊，中国不就是造了一个壳子嘛！”、“原来中国的C919也只是在攒机！”......小编只想在这里回一句：你家造了房子正高兴着，我蹬蹬蹬跑过去问“砖是你自己做的吗？”

这些喷子不光嘴上说，还拿出了所谓的证据，C919主要部件供应商，基本都是清一色的美国和法国，中国独立制造的好像就只剩机头、前中后机身、舱门等这些“壳”了。小编先贴出来给大家看看：

喷子们，看来你们的水平也是有限嘛，待小编给你照一张详细的图，你好好看看清楚，

咱们先来理性的看看：如果像分解公式一样拆解C919，这架飞机确实是组装货。机体外壳来自中航工业各公司产品，关键部件发动机、燃料控制系统及重要的飞控软件来自美国、法国、德国。

其实，造一架飞机某种程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、砖头买进门还得按图纸造。所以，房子好坏第一关键在设计，第二是建筑商不要偷工减料，第三是买来的材料得堪用。同理，从众国家采购的零件、设备相当于质量可靠的材料，C919的总体设计和总装过程都是中国公司完全掌握。

语言说不清楚的，咱们直接上视频，三分钟你绝对能看明白：

《高铁风云录》就对国产化的问题做了充分解释：国产化追求的是在中国生产，比如大众的汽车在中国生产就叫国产化，而自主化追求的是技术的主导权，如苹果大量零配件都不是美国生产的，而是全球采购的，中国就是苹果公司的主要生产基地，但对于美国而言，苹果显然是自主化的产品。在全球大生产的今天，追求完全的国产化，其实就是闭门造车，是一种非常落后的思维，我们要追求的是自主化，这体现的是一种主导权。

也就是说，国产化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”！

衡量自主知识产权有两个最重要的证件，一个叫TC（型号合格证），一个叫PC（生产许可证），这两个证都牢牢地掌握在中国商飞公司手里，是自主知识产权的绝对象征！自主知识产权有这么几个最重要的标准：一是研发团队是哪国的，二是产权归属哪国，三是研发的关键环节是不是由本国的科研人员完成的。要是按照这三个标准，这些都是由我们中国人自己完成的，而且在研发过程中我们有102项创新发明。在C919长达八年的研发过程中，我们给过外国人的设计费只占极小的比例，C919基本都是由我们自己设计完成的。

数百亿，8年，十几万人的心血，这样费时、费钱又费力地造大飞机真的值吗？

毋庸置疑，当然值了！为了国人心中的“大飞机梦”，国家投资就达到了数百亿元，航空工作者们也真的是夜以继日地工作着，十几万人在八年中大部分每周工作6天，每天能工作到11个小时，加班是最稀松平常的了，因为有太多的技术难关等着他们去攻克，大到整个项目的运营，小到每一个零件，一个地方出错就会满盘皆输。

首先，航空工业的战略地位自不必多说了，我们国家曾在上世纪60年代对研发“两弹一星”还是“两弹一机”犹豫过，“两弹一机”就是指的原子弹、氢弹和航空发动机，光是最核心的航空发动机就足以跟“两弹”媲美！

其次，从经济方面来考虑，我们以前是8亿件衬衫换一架空客A380，8亿件衬衫消耗的资源和能源却要比1架 A380飞机多得多。如果按照产品单位价值做比，船舶单位质量创造的价值是1，小汽车是9，电子计算机是300，喷气式客机是800，航空发动机是1400，足见航空业的利润是有多高。

最后，从军事方面看，C919毕竟是商用飞机，不是明天拿着打仗去的军用飞机。而且，目前已经济全球化，为什么不先通过国际采购，把产品搞出来呢？一边通过实践继续提高设计和生产的水平，一边逐步解决各个分系统的国产替代率问题？更何况目前，关于发动机的国产化问题已有一个明确的时间表，其他许多分系统其实也都是以合资形式进行采购的。这都是我们玩熟的老套路了，需要担心么？

如果就为了每一个零件都国产，而让设计和生产队伍傻乎乎的坐等，显然不是解决问题的正确方式。全球化的时代，如何用最低的成本获得最高效的成果才是我们的目标。

目前C919可能面对的问题是如何产业化，别忘了，C919并非在我国试飞成功就算皆大欢喜，后面还要通过美国和欧洲相关部门的认证，毕竟C919若无法飞往这两个地区，对其潜在客户的吸引力也将降低。面对西方国家主导的行业标准市场，C919很可能要迎战各种技术壁垒。这时候，国际采购零配件反倒有可能帮助C919越过这个“偏见”的门槛。

作为“中国制造2025”的标志性项目，国产大飞机今天首飞成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果顺利的话，到那个时候，我们的C919会实现核心技术的国产，尤其是发动机会成为真正的“中国芯”。我们期待那一天。

没有什么能阻挡中国的大飞机事业，除非我们自己缺乏信心！无论是“两弹一星”还是载人航天，只要是形成了国家意志，哪怕有再多困难，我们也一定会攻克。

所以，我们要为国产大飞机迈出的这一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步！

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