给力！中国“冰雪女王”来了！有了它，中国北极开发将无往而不利！

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来源：国资小新、中远海运、占豪

北　极

一片浩瀚的冰封海洋

不仅有神秘绚烂的北极光

而且蕴藏着丰富的极地资源

更是北半球重要的航道

4月初，我国最高领导人在赫尔辛基同芬兰总统尼尼斯托举行会谈，谈到了北极事务合作：促进北极地区生态保护和可持续发展。这条“一带一路”西北延长线上，吹来了一股强劲有力的“发展之风”！

诸葛亮说：风向西北，大利出坞

这是一艘强大的极地破冰船

它乘着西北风向，顺利出坞↓↓↓

近日，中远海运能源所属上海中远海运LNG Yamal项目首艘破冰船顺利出坞，标志着中远海运集团首次参与开发设计及建造的极地破冰LNG船项目取得突破性进展。

该系列船全长299米、型宽50米、型深26.5米，货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型，货舱容积为17.2万立方米，货舱蒸发率小于0.13%/天，其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。

如果说LNG船是船舶工业皇冠上的“明珠”

那么该系列破冰LNG船则可谓是“冰雪女王”级的“明珠”

那么，它牛在哪儿？New在哪儿？

前方一大波动图来袭

该系列船破冰等级为目前世界货船建造所能达到的最高破冰级别——俄罗斯船级社Arc7冰级（对应于极地破冰3级，即PC3），比 “雪龙号”（大致为Arc5冰级）至少高出两个破冰等级。

为兼顾常规海况下的快速性、适航性以及冰区海况下的双向破冰性能，该系列船的推进方式采用了吊舱式全回转电力推进系统，由双燃料发电机提供电力。

通过全回转推进器实现在15米厚冰脊海域持续破冰航行

该系列船整个吊舱推进器可围绕连接船体的垂直轴灵活自如作360度水平回转，就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样，可产生任何方向的推力，从而可以任意调整航行方向，让船舶具有前所未有的操纵性能和紧急机动性能。有了这种先进的推进系统，船舶在海上航行或靠、离码头期间，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成“横移”、“原地回转”等各种“高难度动作”。

该系列船具备前后两个均完全封闭而又视线开阔的驾驶室，可分别进行首、尾双向破冰航行。尾破冰模式大大提升了船舶的破冰机动能力，在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头，在较厚的冰层中不被卡住，比起诸如“雪龙号”的普通破冰船舶，具有明显的优越性。

不仅如此，该系列船舶运营后将服务于全球最大的极地天然气项目，即中石油集团、俄罗斯燃气公司Novatek与法国道达尔公司合作开发的位于北极地区西伯利亚西部Yamal半岛的天然气田项目。

它所开辟的LNG欧亚运输东北航道相较于传统的“南行航道”（途经苏伊士运河），无论从航行距离或是燃油成本，都将大为缩短或减少，而 CO2的排放量也将相应的减少30%～40%。这对于推动北极航道的开发和利用，抢占极地能源开发和运输市场，都有着极其深远的意义和影响。

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