这五款合资车企的巅峰之作，统统只要十几万

车企能够在竞争如此激烈的汽车市场存活下来，想必还是要有一些杀手锏的。甚至有不少车企都是以毕其功于一役的心态来制造这款车，使得这款车浓缩了很多车企的核心技术在里面。下面编者我就说五款车企的代表作，从这五款车也可以看出一个品牌的调性，废话不说，上车！

马自达3 Axela昂克赛拉

指导价：11.49-15.99万

核心点：昂克赛拉在中国就是代表着马自达对极致操控的理解。有的人会说马自达变了，马自达6越变越长，前悬架从双叉臂变成了麦弗逊。但是我想说的是马自达并没有变，只是将其精华浓缩到昂克赛拉上。正是有了昂克赛拉，才让长安马自达变得是一间更为有魂的公司。

坐进昂克赛拉的驾驶位就会发现腰的两侧被很好地包裹住，而自己的驾驶欲望也被很好地挑逗起来。每一脚油门下去，都可以看到转速指针在快速地攀升，动力就像一条等比例函数一样线性增长，而像福克斯那些涡轮增压车，则会有一丝顿一下的情况。

转向轻重适宜，回中力舒适自然，打起方向来轻松写意。那种感觉会使驾驶者心中不禁感慨：“遇上你真是我的小幸运”，因为昂克赛拉总是能很好地执行你所想的东西，每个转弯都是如此的安稳，而这一切正是马自达现今对操控的理解。

除了操控以外的其他方面，昂克赛拉就显得乏善可陈，无论是空间，还是车内隔音都不能让人满意。特别是隔音，只要路面稍微有一些不平整，路噪就如入无人之境般传进车厢内，甚是烦人。

东风本田-思域

指导价：11.59-16.99万

核心点：作为现在A级车市场中的“当红辣子鸡”，本田对思域可以说是寄予了很高的期望。在隔音上，甚至要比雅阁更为出色，融入了本田很多新的隔音技术。不过论油耗，思域不及卡罗拉双擎低；论操控，也不如昂克赛拉好；论内饰豪华感的营造，更不如威朗。

但其发动机的动力却是同级中排名前列的，7点多秒的0到100公里加速时间，也让其一骑绝尘，大幅抛离同级对手。虽然以上说的三方面，思域均未取得第一，不过它却是将一辆A级车的各方各面综合得最好。

凭借如此高的性价比，思域加价也是证明了市场对它的认可。不过请等等，以上说的这些仅针对1.5T车型，到了1.0T车型，就完全不是这个feel了。

首先，1.0T的动力要弱了不少，开起来完全没有澎湃感；其次，三缸机的抖动还是很明显，影响了乘坐舒适性；最后就是1.0T自动挡的售价仅比1.5T自动挡便宜1.2万元，但配置却差了一堆，例如无钥匙进入与启动、后驻车雷达和全液晶仪表盘等等，实在差太多，编者我都说不过来。因此，1.0T车型是毫无性价比可言。

一汽丰田-卡罗拉

指导价：10.78-17.58万

核心点：在漫漫汽车历史长河中，卡罗拉不仅是丰田的王牌，还是世界汽车史上最闪耀的一颗星。自诞生以来，累计销量4000多万辆，宇宙第一无车可比。即使现在在中国，也一直是稳居A级车的前十位。

卡罗拉是一款无论听上去，还是开起来都是这样平平无奇的汽车，不过却是一般家庭最好的伴侣。其六万公里总保养费用不过3000多元，而且10000公里一保养，并不会给车主带来多少额外的负担。

在油耗上，无论是老款的1.6L车型还是新款的1.2T车型，其百公里综合油耗也不过7升多一点。1.8L的混合动力车型，更是去到4.8L/100km。卡罗拉双擎用的是丰田目前在中国最新的2.5代THS II混动系统，由此看出丰田对卡罗拉的重视程度。

诚然，卡罗拉并不能给驾驶员像思域的加速感或者速腾的驾驶质感，但是车主也不用担心积碳和烧机油的问题。总的来说，卡罗拉就像是一名乖乖女，给不了驾驶员激情，却能让你安心出行，毫无后顾之忧。

长安福特-福克斯

指导价：9.98-16.58万

核心点：如果说卡罗拉是乖乖女，那么福克斯就是一位烈女。1.5T车型将那个令人崩溃的双离合换成6AT以后，开起来确实顺多了。不过，每次深踩油门都觉得车子在将驾驶员推向欲望的深渊。

在跑山路时，更是要认认真真来开，1.5T福克斯在轻点油门时，车子就能很快冲出去，真是满身激情藏不住。反观1.0T车型则更像没有吃士力架的姚明一样，一副有气无力的样子，踩下油门的反应都要慢半拍，输出也并不强劲。

在操控上，福克斯确实是一把好手，优良的转向让人欲罢不能。不过，这位“烈女”却是很有性格，底盘可以给驾驶员超级丰富的路感，一轮驾驶下来，真是完美诠释什么叫“痛并快乐着”。福克斯短小的车身配上如此凶猛的马力，最好地表达了福特对运动的理解。

东风日产-天籁

指导价：17.58-29.88万

核心点：日产家的汽车一直是舒适的代名词，而天籁的座椅更是有移动沙发的美喻。之所以说天籁是日产的巅峰之作，是因为天籁的内部空间够大，可以很好地容纳下一张宽大的座椅。天籁的座椅研发是一个充满匠心的过程，工程师会对乘客在座椅的受力点进行分析，力图让乘客可以获得最均匀的受力，这也是天籁座椅久坐不累的原因。

在材质上，天籁座椅用上SLAB结构的海绵，乘客在落座时更为舒服。座椅底部也有弹簧支撑，可以更好地缓解来自路面的冲击。就是这样一点点的讲究，令乘客坐在上面会有种被女朋友从后拥抱的感觉。

看完上面，可能有人会说我是托。但接下来我就要说天籁座椅的缺点了，在做一张座椅上，天籁确实很棒。不过，如果是做一排座椅，天籁则会过于注重两侧感受，而忽略了中间的重要性，令中间乘客被顶得很难受。因此，后排坐3个人时，凯美瑞的表现比天籁要好。

编者总结

这五款车型都很好地反应了各自品牌所追求的东西，马自达的操控、本田的全面、丰田的中庸、福克斯的运动和日产的舒适，这些都是车企的名片和立身之本。自主品牌也应该想办法制造一点自己的特色出来，这样才能更容易让人铭记。