山东一座古城墙，却成了全国独有的“环城高架路”，后来为何消失

山东省济南市的古城墙有明朝修建的府城和清咸丰年间修筑的外郭，也称内城和外城。

清道光时期的济南城，并无外城

据《济南府志》记载内城：

府城，唐、宋以来旧址也。洪武四年甃以砖石，环城为池，有四门：东曰济川，西曰泺源，南曰舜田，亦名历山，北曰会波。成化以后屡经修葺，今城周十二里有奇。

外城，则是在清中期以后修建，由于内城的东、南、西3个关厢人户增加，商业繁盛，在咸丰十年（1860年）开始兴筑外郭圩子墙，到同治年间将原本是土墙的圩子墙改筑为石质，最终济南外郭圩子墙周长12221米，高5米，基厚5米，顶宽3.3米，有炮台14座，垛口3300余个。

民国《续修历城县志》中已有外城

总的来计算，济南的城墙总长度超过36里，在清朝与国内其他做过省会的地方相比，其规模可称得上是宏大，不但如此，济南的城墙最令人称奇、“各省各地没有、独济南有之”的地方则是其内城城墙曾成为“环城高架路”。

1911年济南城图

1936年出版的，由民国著名散文家、儿童文学家倪锡英所著的《都市地理小丛书：济南》就对这种情况进行了描述：

济南城区里，还有一件足以称述的事情，便是城上汽车道，这是各省各地没有的，而独济南有之。在济南内城十二里周围的城头上，辟着一条广阔的汽车道，这车道的起点，是在靠西的泺源门口，从平地建着斜坡通到城头上，仿佛一座桥面的坡度一般，到了上面，可以绕城一周，仍旧在泺源门的另一个斜坡上下来，那城上的交通非常有趣，路的阔度可以交行过两部汽车，两旁还留有人行的余地，假使你坐了汽车到济南城头上去溜一趟，那是再开心也没有的事，你可以望见那大明湖，那内城外城的屋脊，都在车轮下面流过，你仿佛是坐了飞机一般，在济南的城上兜了一个圈子。

倪锡英《济南》有关环城公路的描述

这座利用城墙改来的“环城高架路”，是用十二里的济南内城开辟而来，起点和终点均在泺源门，筑有斜坡供汽车用来登城。城墙顶部足以供2辆汽车交汇通过，并且两边的空间还可以行人。坐上汽车行驶于济南内城城头之上，看着内城、外城的屋脊都在车轮下边移动，这种感觉就像是坐在飞机里一样。

有关济南环城公路的老照片

那么为何要把城墙改为“环城高架路”呢？

1928年5月3日国民革命军进行二次北伐，在途经山东济南时遭到日军的干涉，日军借口革命军对城内的日本侨民进行抢劫、强奸、屠杀，向国民党军发动进攻，大量中国军民遭到屠杀，史称济南惨案，又称五三惨案。

由于枪炮交火、飞机轰炸，济南城墙遭到破坏，城墙成为断垣残壁，西城墙外顺城街被夷为焦土，东门、南门、西门的城楼被毁，西门箭楼几乎无存。到后来，由于当时山东省政府没有财力重修受损的城楼，就将受损城门拆除，把城墙上面修成了环城马路。

济南城墙环城路的老照片

这条环城马路除了上面所说的在西门泺源门两侧有供车辆上下城的坡道之外，在其他方向还有六处供行人上下的阶梯道，此外在一些尚存的城墙垛口上还栽种了花草。

新中国成立之后不久，从1950年开始济南市开始大规模拆除城墙，把城墙和圩子墙拆掉之后建起了环城路，原来的“环城高架路”落到了地面上。从此，这座全国独有的在城墙之上的“环城高架路”消失在了历史长河之中。

上世纪七十年代左右卫星图上的济南内城和外城轮廓图

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