给自己挖坑！德国放弃先进的CH53K选择“支奴干”，是暗箱操作？

《军武次位面》作者：路芷

波音公司虽然厄运缠身，但是在最近又斩获了巨额订单。德国政府在早前宣布购买F35A战斗机取代之前的狂风战斗轰炸机之后，又在近日宣布将选择来自波音公司的 CH47F支奴干直升机当作未来的重型直升机。这意味着CH47F击败了来自洛克希德马丁公司的CH53K重型直升机。那么德国为什么要放弃更好的CH53K，选择CH47F呢？

▲图片来源：网络

CH47F直升机在之前的文章中提到过，这种直升机是早期支奴干直升机的升级版本，但这种升级和常规意义上的换代没有什么本质的区别，只是两者的大体结构和外形类似，关键部件比如旋翼和发动机都经过了翻天覆地的变化。

早在1966年，西德军方就评估了CH53和CH47直升机，用于取代的就是之前的H21和H34G直升机，需要133架直升机。1968年的时候，德国确定将要购买CH53G型，这种型号是CH53D的衍生版本直升机，属于早期的种马直升机。CH53G直升机的性能非常有限，有两名飞行员以及一名机械师，最多的时候可以容纳35名士兵。整架直升机的空重约为10.7吨，而最大起飞重量也不过19吨，使用的是两台比较早的通用电气T64-GE-413涡轮轴发动机，单台功率仅有3925马力。

▲图片来源：网络

德国这些CH53G型直升机于70年代初期开始服役使用，到今天已经飞行了约50年，非常古老。也正因为此，德国的这一批直升机在90年代开始接受现代化改进，重点目标就是提升使用寿命。具体的升级包括新的导弹预警和干扰系统，同时增加了两个外部油箱。在携带有36名士兵或者5.5吨有效载荷的时候，航程最大增加到了1800公里。驾驶舱也经过了升级并且安装了夜视设备，具备在夜间低空飞行的能力。

进入20世纪之后，这一批直升机又经过了升级，甚至还更换了动力更加强大的新发动机。按照德国的说法，这一批直升机在服役过程当中扮演了重要的角色，经常参加各种各样的国际联合作战。进入2010年之后，德国开始考虑更换这些已经服役40余年的老旧直升机。最开始选择的就是CH47F和CH53K。但是当时的报道称，德国认为购买新直升机的成本太过于高昂，因此更换计划被进一步推迟。

▲图片来源：网络

按照正常人的理解，德国曾经使用的是CH53G型直升机，虽然CH53K是一种全新的直升机，但是两者的关系类似于早期CH47和CH47F的关系。作为一种全新的重型运输直升机，CH53K的整体外形和尺寸变化不大，但是它的最大起飞重量和飞行性能仅次于全世界最大的米26直升机。CH53K的最大起飞重量达到了惊人的39.9吨，即便是采用内部载荷，其最大起飞重量也达到了33.6吨。所使用的发动机是三台来自通用电气的T408涡轮轴发动机，单台功率高达7500马力。这意味着新发动机的单台功率和过去德国所使用的CH53G的两台发动机功率总和相当。单从性能上来讲，一架CH53K相当于两架CH53G直升机的性能，而且两者的通用性比较好，所以当时很多人都认为这架直升机进入德国服役是板上钉钉的事情。

▲图片来源：网络

相比之下CH47F直升机的性能就要落后了很多，其两台莱康明T55-GA-714A涡轮轴发动机的单台功率仅有4733马力，最大起飞重量也不过22.7吨。重型直升机最为看重的运输能力CH47F要明显弱于CH53K直升机。当然CH47F也并非没有优势，比如它的纵列式双旋翼设计可以在很多特殊领域发挥用途。但依旧不得不说CH47F相比于之前的CH53G型直升机的性能提升幅度十分有限。

▲图片来源：网络

在德国选择了波音的CH47F之后，洛克希德马丁公司的发言人表示对德国国防部的决定感到失望，并表示本公司依旧在等待德国国防部的新汇报。洛马的发言人也明确表示他们认为西科斯基的CH53K直升机是全世界最安全最现代化最有能力也作为可靠的重型直升机，能进行空中加油，并且在军事和民用等多个领域发挥重大的作用。洛克希德马丁的言论没有任何问题，CH53K仅仅是在运输等方面弱于米26，但是其他方面是当之无愧的世界第一。

要说缺点，那就是采购的单价非常高昂。所以如果德国是因为价格的原因选择了CH47F，那么确实情有可原，但如果是某些暗箱操作导致德国放弃了优秀的CH53K，而选择了一架并不怎么出色的波音直升机，那对于德国军队来说可是挖坑不浅。要知道波音此前希望将自己的超级大黄蜂战斗机卖到德国，此次也不排除是洛克希德向德国销售了F35A之后多方面想要照顾波音公司的利益而选择CH47F。

▲图片来源：网络