80年前 拉格-3 M-82战斗机首飞 二战时期苏军获得技术优势的开始

80年前，即1942年3月21日，拉格-3 M-82战斗机原型机首次试飞。

为了让结构超重的全木结构的拉格-3（LaGG-3）战斗机的飞行性能达到先进标准，需要大幅提高战斗机的功率重量比。设计师谢明·阿列克塞耶维奇·拉沃契金在飞机上安装了M-82双排14缸星形风冷发动机，功率1700马力。起飞五分钟之内，发动机功率1540马力，高度2000米发动机功率是拉格-3配备的M-105P发动机功率1.5倍以上。经过外形修改，M-82非常适合这种新型战斗机的外观，最初很多人都认为这种沉重的星形发动机根本不适合装在战斗机上。

在试飞期间，这架拉格-3 M-82战斗机被改名为拉格-5，随后改名为拉-5，这是因为戈尔布诺夫和古德科夫实际上并没有参与这架新型战斗机的设计工作。超低空速度531千米/小时，3000米速度586千米/小时。与拉格-3相比，这些参数是相当出色的，于是拉-5于6月在高尔基21飞机厂投入生产，此前该工厂计划由拉格-3转产雅克战斗机。

1942年春，正在苏联空军研究所进行状态测试的拉格-3 M-82原型机。

第一批拉格-5战斗机其实在部分完成的拉格-3机身上改装而成，这些战斗机于1942年9月交付前线。这种战斗机起飞重量3370千克，配备两门ShVAK型20mm同步机炮，每门机炮备弹220发。

同年底，为了减轻重量，机身前部油箱被拆除，并将一门机炮更换为机枪，座椅装甲厚度从10mm减少到8mm。经过改装之后，起飞重量减轻到3200千克，机翼负载增加到183千克，超过了当时的雅克和梅塞施密特。

重量功率比为2.07千克/马力，打开增压器的情况下达到1.88千克/马力。根据这个数据，拉-5比雅克战斗机要好得多，动力方面的表现略超过当时德军刚刚装备的梅塞施密特Bf.109F-4战斗机。然而，由于空气动力学外形较差，其飞行性能比梅塞施密特要差，尤其是在高空爬升率和速度方面。

列宁格勒国防博物馆的乔治·科斯泰夫少校驾驶的拉-5战斗机。

不过由于重量更大，拉-5在俯冲时加速更快，并且在五分钟起飞和增压模式下，在3000米高度上具有比梅塞施密特更快的速度。接近地面的爬升率从14米/秒提高到18米/秒，不过即便如此，启动增压器的拉-5还是追不上梅塞施密特。

水平机动性方面，这种新型苏联战斗机几乎可以与梅塞施密特相抗衡。配备自动前缘襟翼的拉-5可以进行同样的急转弯，而不会有进入尾旋的风险。与拉格-3相比，拉-5盘旋一周的时间从28秒减少到22秒。

拉-5还有一个重要优势，就是所有飞机都配备了无线电设备，每架都配备了RSI-3接收机，三分之一配备了RSI-4发射机。从1943年夏开始，所有飞机都配备了发射机，并且之前没有配备发射机的型号都进行了加装。

飞行中的拉-5FN。

同时，拉-5没有严重的操作缺陷，主要问题就是发动机隔热性差，机舱通风不足，以及在飞行速度超过350千米/小时后，无法打开座舱盖。此外，由于发动机舱密封性差，废气经常进入驾驶室。座舱内的温度在冬季就能达到40℃，夏季高达55～60℃。坐在如此闷热的驾驶舱内，不少拉-5飞行员都开着座舱盖作战，尽管这样做会严重影响飞行性能并被明令禁止。

由于拉-5座舱盖的有机玻璃质量低劣，让飞行员的视野雪上加霜。交付前线的拉-5战斗机座舱盖很快就会发黄，透明度降低，当然同样的问题也出现在雅克战斗机上。这样的问题也是导致飞行员在作战时打开座舱盖的原因之一，有些飞行员甚至将拉-5战斗机的座舱盖可拉动部分完全拆除。

这样做的结果就是丧失了封闭驾驶舱的空气动力学优势，最高飞行速度降低了25～30千米/小时。1943年，拉沃契金战斗机才开始配备座舱盖紧急解脱装置，然而，低劣的有机玻璃和驾驶舱高温的问题仍然存在。

德国飞行员对苏联战斗机的这些问题并不了解，战争爆发后，他们的战斗机座舱盖就有紧急解脱装置，并可以长时间保持良好的透明度。顺便说一句，Bf.109座舱罩在飞行中根本不会打开，除非是飞行员决定要跳伞逃生。

1943年春，库班地区的第159中队的拉-5战斗机。

如果与Bf.109F相比，拉-5的飞行数据看起来还不错，那么与它几乎同时出现在苏德战场上的更先进的Bf.109G，则立刻宣布拉-5已经落后。在这样的情况下，拉-5在低空失去了优势，在4000～6000米高度，Bf.109G的飞行速度比拉-5快40～60千米/小时。

Bf.109G在爬升率方面的优势非常大，比拉-5快2～3米/秒。当拉-5飞行员被迫关闭增压器避免损坏发动机时，梅塞施密特的优势达到7～8米/秒，这使得苏联飞行员不得不尽量避免进行垂直机动。

随后，M-82F发动机的出现部分解决了这个问题。这种发动机的最大功率不变，但可以无限使用增压装置。这意味着在3000米高度功率得到提升，而在2000米高度功率几乎提升了300马力。

1942年11月，配备M-82F发动机的拉-5通过了国家试飞，并于12月投入生产，型号为拉-5F。1943年春，21飞机厂生产出改善视野的拉-5F，座舱罩降低，变成了水滴形。防弹玻璃固定在飞行员头部后方，不再是钢制装甲。

1943年夏，西班牙飞行员文森特·贝尔特兰的拉-5战斗机。

另一改进就是由于PBP-1a瞄准具质量较差，部分飞机安装了老式的VV-1瞄准具。拉-5F配备了两门ShVAK同步机炮，每门机炮备弹200发，与早期拉-5相同。

M-82发动机改用了燃油直接喷射方式，不仅过载时工作更加稳定，更重要的是，可以将起飞功率提高150马力，发动机重量仅仅增加30千克。新型发动机立刻安装到拉-5战斗机上，并在发动机编号后面加上FN，意为强制直接喷射。1944年，M-82FN发动机为纪念首席设计师A.D.舍夫佐夫，这种发动机改名为ASh-82FN。

拉-5FN通过为每个气缸设置独立的排气管，而非以前那样设置两个排气管，发动机排气口尺寸略有增加。起飞重量3290千克，机翼负载188千克，发动机启动10分钟增压器模式下，重量功率比为1.78千克/马力，标称值为2.02千克/马力。

因此，即便在标准模式下，拉-5FN在重量功率比方面也超过了Bf.109G-2，而后者是当时德国空军最好的战斗机。超低空时，拉-5FN速度比Bf.109G快10～15千米/小时，开启增压器后接近50千米/小时。随着高度的增加，这种优势逐渐变小，6000米高度时，Bf.109G-2速度更快。

1944年夏，两次苏联英雄波波科夫的拉-5FN战斗机。

开启增压器时，拉-5FN是开战以来首次获得爬升率优势的苏联战斗机，但高度超过1500米，这种优势就丧失了。尽管如此，拉-5FN仍是第一种在各种高度可以与梅塞施密特战斗机相抗衡的苏联战斗机。

与Bf.109G-6相比，拉-5FN武器更强，机身更重。低空爬升率更高。直至3000米，拉-5FN仍具有速度和爬升率的优势。

总之，拉-5FN是一款非常成功的战斗机，但不幸的是，这种战斗机对于改变前线总体态势意义并不大。由于M-82FN发动机短缺，直至1943年底，只有429架拉-5FN交付空军，约占苏联战斗机总产量的3%。同一时期，拉-5和拉-5F共生产4619架，约相当于拉-5FN的11倍。就算已经落后的拉格-3生产量也是拉-5FN的2.5倍。

次年，情况开始好转，1944年3月15日，卫国战争最先进的拉沃契金战斗机拉-7服役。