美国汽车协会：一些驾驶监控系统存在缺陷

美国汽车协会(AAA)的报告提供了几款带有不同高级驾驶辅助系统(ADAS)的商业化车辆的测试结果。测试是使用符合美国汽车工程师学会（SAE）Level 2自动驾驶要求的系统进行的。根据SAE的指导方针，Level 2自动化功能需要持续的驾驶员监督。

该研究评估了两种类型的ADAS监控系统。一种被称为直接监控，使用摄像头来检测驾驶员的分心或脱离状态。第二种被称为间接监控，完全依靠基于方向盘的输入来测量司机的分心。这两种监测系统都是为了减轻因司机分心而导致的任何危险。

该研究评估了主要制造商的四种流行车辆的ADAS系统。20121款Cadillac Escalade和2021款 Subaru Forester这两款车使用了面向驾驶员的红外摄像机来监测驾驶员的参与度。其他车辆，2021款现代Santa Fe和2020款特斯拉Model 3（配备Autopilot），使用了一个间接的、基于方向盘的监控系统，没有摄像头。研究的主要结果表明，直接监控系统在检测和缓解驾驶员脱离状态方面的能力明显更强，主动参与时间比间接系统高五倍。

尽管直接监控系统有明显的优势，但测试数据清楚地表明，这两种系统在某种程度上都可以被规避。美国汽车协会的汽车工程和行业关系主任Greg Brannon说：“无论品牌名称或营销主张如何，今天可供购买的车辆都不具备自动驾驶能力。”根据美国汽车协会的研究，ADAS解决方案仍有很长的路要走。