Zeva 时速 160 英里的电动 UFO：独一无二的空中出租车体验

Zeva 的单人 eVTOL 飞机：具有一些有趣优势的尾坐式飞碟设计泽瓦航空

Zeva 非常认真地将这款尾坐式 eVTOL 飞碟作为单人空中出租车推向市场，如果您能克服头朝下、面朝下和超人风格飞越城市的想法，一些有趣的优点。

在过去的五六年里，我们看到了许多不同的 eVTOL 设计，但该行业一直在设法找到向我们投掷的曲线球，我们仍然对这个新兴市场激发的创造力着迷。我承认我第一次看到 Zeva 的碳纤维 UFO 设计时有点做鬼脸，但我与 CEO Stephen Tibbits 进行了一次聊天以了解更多信息，并确信这架外观怪异的飞机可能会填满利基。

基本而言，Zeva Zero 是一个大型碳纤维盘，直径约 8 英尺（2.4 m），总重 700 磅（317 千克），中间有一个人大小的空腔，清晰的部分允许你去看看。前部有两个推进舱，后部有两个，每个发动机舱都有两个同轴安装的电动支柱。

电池——第一个原型中大约 20 千瓦时，第一个计划生产模型中的 25 千瓦时——将位于圆盘的侧面，分成许多不同的包。这些电池组将在双壁碳箱中相互隔离，在发生电池起火的情况下，该箱将受到持续监控并能够将热量和有毒气体排出飞机外。另一个隔板将电池区域与乘客舱隔开。

飞行位置......不会适合所有人！泽瓦航空

当飞机位于机尾并略微向前倾斜时，您可以通过背面的复合折叠舱口装置进入飞机。您将胸部和腹部靠在上面，关闭身后的舱门，然后就可以飞行了。它将垂直起飞，然后在大约 20 秒内过渡到水平巡航模式，在这种模式下，整个机身圆盘变成了一个产生升力的机翼。

每个机舱的顶部支柱针对 VTOL 和悬停进行了优化，较低的支柱具有更高的桨距叶片，优化用于以更快的空速巡航。在一定的速度下，顶部的支柱将被停止、解锁并允许折叠平放在机舱上以最小化阻力。

然后，您将超人以高达 160 英里/小时（257 公里/小时）的速度前往最远 50 英里（80 公里）的目的地，此时它会减速，将机头向上倾斜，启动那些顶部再次悬停道具并进入尾坐着陆，让您重新站起来。

推进系统的特点是八个支柱同轴安装在四个机舱上泽瓦航空

Tibbits 将早期版本描述为“可选驾驶”，使用一套相当标准的无人机式控制装置，这些控制装置将把你的输入与来自飞机周围的摄像头和传感器的其他信息结合起来，然后再决定到底需要发生什么电动机。当然，最终目标是让这些东西自主运行。

为什么要设计这样的飞机？“嗯，保持简单，”蒂比茨微笑。“我认为埃隆马斯克最近说过最好的部分是没有部分。我喜欢它。活动部件越少，它就越可靠。这个特殊的设计来自我们参加波音赞助的 GoFly 奖的设计会议。其中一项要求是整架飞机必须安装在一个八英尺半（2.6 米）的球体内，我们希望在该空间内最大限度地扩大机翼面积。

“但我认为，结果是一个有趣的产品，适用于急救人员、搜索和救援、热提取、再补给......我们有民用应用程序和国防部应用程序，人们对此感到非常兴奋。所以是的，我们在别人折腾的地方折腾，但我的考虑是，这些东西需要的地方，可以直接使用的地方，不在城市环境中。那是我们最后放置它们的地方，一旦我们'已经有数千小时了。

“我们看到对农村地区的极大兴趣，特别是在印度尼西亚这样的国家。他们有 17,000 个岛屿，其中许多根本没有太多基础设施，他们喜欢能够像这样移动人们的想法。70 - 我们有 3% 的人独自通勤，所以我们认为我们的第一辆车是为一个人设计的——每小时 160 英里，续航里程为 50 英里？这开辟了很多可能性。”

Zeva 希望其小巧轻便的机器能够用于军事用途泽瓦航空

因此，Zeva 的机械结构将非常简单——或多或少只是一个具有更智能飞行动力学和大型巡航机翼的八轴飞行器。Tibbits 说，大规模制造也很容易：“我们基本上可以用大型冲压机冲压出复合材料机身部件，”他说，甚至在任何规模经济之前，他的团队估计每件的价格约为 250,000 美元. 这意味着空中出租车服务可以以较大的五六个座位之一的价格购买其中的 20 个。

但也许它的主要优势在于它的规模。“我们可以在您需要停放Joby的同一空间内停放六到七个这样的车，”Tibbits 说。“急救人员可以把几个停在车库里，准备飞行。有钱人可以把它们放在游艇上，作为一种在船只和海岸之间往返的有效方式，而无需维护直升机。我们可以将它们降落在更小的空间内。我们可以在死胡同或其他翼展达 35 英尺（10.6 米）的地方起降。”

Zeva 团队在飞行的所有阶段都在飞行 1/8 比例模型，它确实是一个活泼的小家伙，如下面的视频所示。

ZEVA 1/8 比例模型飞行

现在，该公司已经建造了一个全尺寸原型，此时“几乎每天”都在系绳上飞行，并且应该可以脱离系绳并准备在“三到四个星期内”开始在遥控配置中进行过渡测试。蒂比茨说，载人飞行可能会在“三到六个月内，甚至更短的时间内发生。一旦我们证明飞行安全，我们将被归类为实验飞机，在这种情况下，我们可以开始载人飞行。现在，我绝对不想要为此，我们需要在机器上运行数百个小时才能将人放入其中，而且我们还需要安装和严格测试弹道恢复降落伞。”

事实上，Tibbits 说 Zeva 飞机很容易以预先认证的形式打包并作为实验飞机出售给私人飞行员执照持有者。“这个想法在我们的脑海里，但我不知道它会如何发挥作用，”他说。“我们不想把注意力放在商业和急救人员方面。这些很重要，而且很好地利用了这项技术。”

如果零式飞机无法将您的眉毛抬高到最大安全高度，那么请查看 Zeva 的 SkyDock 概念，它可以让您将飞机直接停靠在 35 楼办公室的窗户上，像藤壶一样停好，然后直接走进去一条延长的跑道。

Skydock 概念，不适合胆小的人，让您走出 35 楼的窗户，跳上 VTOL泽瓦航空

“我们认为，当 UAM 空间开始发挥作用时，屋顶将变得非常昂贵，”Tibbits 说。“千磅大猩猩将尽早进入并获得所有良好的屋顶租赁，并通过他们的服务主宰这些屋顶。一旦每个人都可以使用这些东西，那将行不通。我们将需要一个更多的停车位。我们不知道它在现实生活中会如何运作，但我相信它会发生。”

他们会提供免费的棕色内裤分配器吗？“我的意思是，这是一种说法，但另一方面，谁不想让蝙蝠侠离开建筑物的一侧？” 蒂比特笑了。平心而论，任何无法踏上一千英尺高的跳板的人无论如何都可能会为面朝下的飞行姿势而挣扎。眩晕患者不需要申请，但 Tibbits 指出，那些带着 cojones 面朝下乘坐 160 英里/小时飞碟的人将获得首屈一指的景色。

Zeva 目前部分自筹资金。有一轮家人和朋友的投资，Tibbits 说他已经通过股权众筹平台 StartEngine向小投资者敞开了大门。下一步将建造和测试更多原型，以期首先通过第一响应者、搜救和国防市场投放市场。“我们将在完全自主工作的时候转向消费市场，”Tibbits 说。

Zeva 可以将这些建造为私人拥有的实验飞机，但这不是目前的重点泽瓦航空

奇怪的是，他似乎并没有被商业认证的挑战吓倒，一些组织认为，希望加入空中出租车市场的早期 eVTOL 飞机将花费高达 10 亿美元。“我有两个超能力：坚持和能够以非常有限的预算运行程序，”蒂比特说。“我们带来了一个人，前波音公司，他的专长是飞行测试和认证。”

“我们的优势在于我们不是第一个或第二个这样做的人，”他继续道。“因此，在某种程度上，我们将能够乘坐 Joby 和 Beta 等产品。我认为认证将是昂贵且耗时的，但我认为它不会达到 10 亿美元类别。话虽如此，我们确实需要筹集大量资金才能达到这一点。”

这将是一场艰苦的战斗，但我们很高兴听到这个小型电动 UFO 的发展情况。就本能的飞行体验而言，它很难被击败，而且小型原型机看起来如此快速和敏捷，以至于很容易想象 Zero 作为赛车手的某种运动型 VTOL 的潜力。我们祝团队好运，让它成为现实。