韩国客机坠落之谜(中国客机在韩国坠落是什么时间)

我国国内航空129号（CA129）号飞机航班是以北京市北京国际机场飞到韩国釜山金海机场的按时飞机航班。2002年4月15日，执飞航道的波音767民航客机，盘旋进近提前准备着陆时，失事在韩国釜山周边的小山坡上，安全事故造成 机里166人群中的129人不幸遇难。

4月15日，国航129号飞机航班一共配用了166人，包含155名旅客和11名发电机组组员。飞机航班飞行员是吴新禄，三十岁。1994年7月吴新禄从中国航空飞行学院大学毕业添加中国国际航空公司。2001年11月，吴新禄宣布晋升飞行员。他一共总计6497航行钟头，在其中波音767型为6287小时。

前座是高立杰，28岁，他毕业于航空兵飞行学院，1993年9月添加中国国航。他一共总计航行5295钟头，在其中波音767型为1215钟头。第二前座是候向宁，二十七岁，他也是毕业于中国航空飞行学院，1997年添加中国国航。候向宁一共总计1775航行钟头，在其中波音767为1078钟头。

执飞国航129号飞机航班的飞机是波音767-200型，许可证号为B-2552。在空客埃弗里特加工厂生产制造，机龄16.5年。1985年10月添加国家民航总局运输飞机，1988年7月添加中国国航运输飞机。B-2552号机总计航行40409钟头、13844个航行循环系统。飞机配用两具普慧JT9D-7R4E汽车发动机，左发运作29151小时，右发运作31026钟头。

15日早上8点37分，国航129号飞机航班从北京飞机场起降。飞机历经两个钟头航行后到达韩国釜山金海飞机场周边。那时候金海飞机场已经下毛毛雨，并且还弥漫着一层晨雾。

11点1六分，金海飞机场进近管制员向国航129号公布命令，规定后面一种应用仪表盘降落系统软件，向36L运动场进近在看着盘旋至18R运动场。那时候指引的管制员还处在实习期，并没有获得韩基本建设交通运输部颁布的营业执照，管制员对波音767的特点不太了解。

图、韩国釜山金海飞机场

那时候国航129号飞机航班恰当的降低高宽比应该是335.5米，管制员不正确地规定飞机航班降低至213.5米。之后飞行员试着在18R运动场应用看着盘旋方法着陆时，飞行员过度关心那时候的室内环境情况和塔台语音通话，而沒有注意到飞机早已飞出了维护航线。当飞行员发现问题时，飞机早已赶不及复飞。

11点2一分，国航129号飞机航班坠机事件在飞机场周边的山顶。飞机的右边飞机翼撞上一棵树，飞机碰地后破裂折数截，飞机的左翼、汽车尾翼、和汽车发动机分离出来。飞机催毁了几株树和12个墓葬后撞停，飞机接着引起了走红，迅速便吞食了驾驶室和整体机身前端。火情凶狠，溫度极高，乃至熔融了整体机身中的铝型材和其它金属材料。

中国国际航空公司是中国唯一的载旗航空，经营纪录维持完好无损，从没有重大安全事故产生，而这一记录在韩国釜山结束。援救工作人员历经核对，仅从交通事故现场解救37人，有129人不幸身亡。

安全事故产生后，韩国航空事故调查联合会（KAIB）依据《大韩民国航空法》逐渐单独调研，中国与美国一样派监察员参加事故调查。

监察员走访调查生还者获知，飞机事故案发地沒有任何的预兆，碰撞产生时飞机产生强烈震动和响声，机舱中的旅行箱四处滑掉，坐椅也被引向正前方。机舱中一片漆黑，迅速便涌进火苗和浓烟。大部分旅客都失去观念，有的旅客身体还被压在前面的坐椅下。

坐着机舱右边的高铁乘务员表明被某一物品压着了，他试着开启机舱门却无法找到摇杆。生还者从机舱中逃脱后，交通事故现场还发生了数次爆炸事件，火苗四射。而韩旅客则表明，考虑前高铁乘务员仅应用汉语和英文广播。

调查小组发觉，金海飞机场在冬秋时节盛刮西北风，在夏天则风靡南風。因为飞机场南边挨近海洋，因而可见度会遭受海雾限定。在天津飞机场18R运动场北边的山区地带，则常刮南風，会造成 产生很多低空飞行云雾缭绕和降雨。案发时，本地天气自然环境较为极端。韩气候材料表明，积雨云遮盖了从韩国釜山到韩国的大规模地区，那时候仍在迟缓往东挪动，并且金海飞机场南边水域山空有好厚的云彩。金海飞机场的龙卷风达到16节。

2002年11月25日至26日，KAIB在韩国釜山举办听证制度。KAIB、韩民用航空监督局、大韩民国航空兵、中国民航总局、中国国航、英国我国运送安委会、美国波音公司、普惠公司、韩国际航空公司飞行员研究会、死难者家人和新闻媒体参加了听证制度。

2005年5月，KAIB公布国航129号飞机航班事故调查汇报，汇报强调事故包含：

1、当国航129号飞机航班飞行员实行看着盘旋进近时，并沒有留意767宽体机降落的最少合适气温。而且进近简令中并沒有包含中国国航航行和培训手册中要求的复飞等新项目。

2、飞行员的发电机组资源优化配置槽糕，在向18R运动场盘旋进近全过程中缺失部位感，进而造成 飞行员飞出盘旋进近区，延迟时间了三拐弯。

3、飞行员向18R运动场盘旋进近看不清楚运动场时，并沒有开展复飞，造成 飞机撞上堡垒。

4、在飞机碰撞前5秒，前座曾提议飞行员复飞，但飞行员沒有反映，前座都没有实行复飞程序流程。

KAIB公布事故调查报告后，中国航空民航安全联合会并无法充分接纳最后汇报议案的第二稿。彼此开展了四次技术性商谈，并未就一些內容达成一致建议。因而KAIB将我国的建议附在汇报以后。

我国调查小组觉得造成 国航129号飞机航班安全事故的因素包含：安全事故出现时，韩国釜山金海飞机场有低云，并随着着降雨，可见度也不太好，三边顺丰快运也大，飞机场北边山区地带被云所遮盖。

飞行员在向18R运动场做盘旋进近时处理不合理，沒有精确把握三拐弯的机会，造成 飞机飞出盘旋进近自然保护区时，在丧失持续看着参照时，看不见运动场的条件下，仍沒有采用复飞对策。

当雷达探测发生MSAW警报时，管制员都没有向飞行员明确提出安全警告，管制员无法辨听的转频命令和于飞行员经常的语音通话，危害了飞行员三拐弯和最终的进近实际操作。

事故调查报告一样给了中国国航一些安全性提议。1、必须 进一步确立运作标准和航行指南中航天器盘旋航行最低水平，健全航行训练大纲中的盘旋进近程序流程內容。

2、常常查验飞行员在航行中各种各样简令的具体内容和程序运行状况。加强飞行员资源优化配置学习培训。

3、剖析和评定中国国航应用飞机场的风险因素，提高风险防控观念。理应将韩国釜山金海飞机场纳入运作规范化中独特飞机场明细。

4、理应依照国家民航总局的适航命令改装加强型近地警示系统软件。

5、在飞到韩的班机上，理应提升韩文机舱广播节目。