广汽孵化公司「巨湾技研」产业基地落户广州开发区，超快充锂电池可实现5-8分钟充电80%

近日，36氪获悉，广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研的产业化基地落户广州黄埔开发区。

巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化技术创新公司，由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立。巨湾的超级快充锂电池将于今年9月在广汽AION车型量产，可实现5～8分钟充电80%。

巨湾技研表示，公司将基于其在新型物理/化学储能器件、系统与材料等方面的核心技术，在广州黄埔开发区建设研发与生产基地，从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。项目预计总投资30亿元、产能8Gwh、年产值72亿元、税收4亿元，于2023年全面建成投产。

2014，广汽研究院开始研究新能源动力电池，2018年广汽入选国企改革“双百企业”名单后，开始开展高新技术公司孵化工作。经过可行性研究，广汽决定将先进储能材料团队作为首家孵化对象，并于2020年成立巨湾技研。

根据《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，发展前景广阔。而新能源动力电池占整个新能源汽车成本的约40%，动力电池市场发展前景广阔。

目前，在动力电池领域，国内电池巨头宁德时代在2020年下半年打入特斯拉供应链，供应磷酸铁锂电池；比亚迪也在去年三月推出新一代磷酸铁锂电池，从早期的新能源乘用车绝大多数采用三元锂转变成“根据客户的需求灵活调产”。

巨湾CEO裴锋博士告诉36氪：“新能源动力电池有两个发展难点，一是电池能量密度，二是充电速度。过去十年，新能源汽车行业主要在解决能量密度问题，电池的续航里程已经从150km左右提高到500km以上，解决了电池能量密度带来的续航里程问题；充电速度、充电便捷性成为影响行业发展的主要问题。”

新能源电池充电速度主要受两个因素影响，一个是锂离子穿梭速度，即从极片到正极材料、电解液、隔膜、到负极材料的速度；二是热量管理，电流较大带来的散热问题。

巨湾的超级快充电池在正负极材料、隔膜、电解液上发力，在综合的电池开发技术之下，加快锂离子穿梭速度，且控制充电过程中的发热问题。

2019年，巨湾成功做出第一辆样车，其电池产品完成从材料配方、电芯设计和生产、模组、PACK、整车的设计、验证。

截至目前，其超级快充三元软包锂电池的电芯开发已完成3次迭代，将于2021年9月在广汽AION V车型上搭载量产，届时，AION V超级快充将会有两种电池包配置，总能量为73.3kWh，充电速率分别为3C和6C。

裴锋博士表示，目前巨湾也在与其他整车厂接触，其电池产品有用于广汽以外其他车厂的计划。

裴锋同时强调，巨湾超级快充电池的充电接口是兼容目前国家最新充电桩接口的，满足5～8分钟充电80%的目标，需要480KW高功率的充电设施。对于市面上已有的普通功率充电设备，加载巨湾电池后的广汽AION V也可以使用，且能最大化的利用充电桩的功率。巨湾计划于2021年内在广东省建设100+座超级快充站，打造超级快充先行示范区。

此外，巨湾技研表示，公司还发明了一种新的固态电解质/巨介电质材料，这种材料离子导电率高，介电常数大。巨湾的董事长黄向东称，“经第三方权威机构检测，这种材料的介电常数达到了10的9次方即十亿级，而目前国际先进的介电材料只做到了10的4次方即万级左右，相比提高了十万倍。新能源材料方面的突破，将催生比当今的电池强太多了的下一代革命性电能存储器件。”

目前，这种材料已获国家发明专利授权，在新型储电器件的原理样品层面也实现了突破。黄向东希望公司能在2023年完成该产品的工业化研发，并实现一定批量的量产。

在公司领导层面上，董事长黄向东是华南理工大学教授和博导，中国汽车工程学会会士，广汽研究院首任院长；CEO裴锋博士曾任广汽研究院先导技术部、新能源部原部长，主持新能源整车及三电零部件研发、曾获中国汽车工业科技进步奖。

在生产方式上，目前巨湾的电芯和模组由合作伙伴按要求生产，整个系统在巨湾自有的PACK工厂集成组装。

在公司产能上，巨湾正在建设8Gwh电芯器件产能，能满足8-12万辆电动汽车的需求。裴锋表示，公司预计到2025年产能达120Gwh,在产能布局上，未来会在多个地区布局。