谁还敢坐波音？美航空局很无奈，被迫急刹车，禁止波音MAX复飞

行车不规范，亲人泪两行，这句话用来形容波音737MAX客机一点都不过分。去年的狮航事故和今年3月份的埃航就把波音公司推上了“死神”宝座，面对接二连三的空难，世界反应很快，由我国牵头数十个国家停飞了波音737MAX，与此同时，波音公司股票大跌，近几个月来一架飞机都没有卖出去，不得不说这是对波音的惩罚和警告

自今年3月份，一架载有157人的波音737MAX型客机坠毁后，波音就被推上了风口浪尖，面对万人唾骂，全球抵制，波音低下了高贵的头颅，试图用改进升级飞行软件，邀请客户和全球监管机构体现安全飞行测试的方式，消除舆论影响，挽回损失的订单，结果这种亡羊补牢的措施，不仅没有得到好感，反而导致波音737MAX机型几乎全面停飞了。

根据光明网消息称，美国联邦航空局局长史蒂芬迪克森11日说，波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞，至于什么时候复飞，没有明确时间表。迪克森强调，美国联邦航空局仍然要完成10到11个步骤才能批准波音737MAX复飞，这个过程可能要持续到2020年。迪克森还说，联邦航空局团队正在评估波音737MAX飞机的软件系统以及研发认证。

迪克森的意思是明确的。第一，波音737MAX机型要全部停飞，至于什么时候复飞，谁都说不上。第二，对波音737MAX机型的飞行软件和研发过程进行监管，如果没有在规定期间按照监管要求生产，那么很可能不会对波音737MAX进行审批认证。

美国联邦航空局此举，显然是将一切空难事故推到了波音头上，以此来逆转“监管不力”的负面形象。这么一来，波音公司可就惨了，不仅会损失很多订单，还会导致企业面临破产的风险，这对于波音来说是一个沉重的打击。

但仅仅责怪波音似乎说不过去，美国联邦航空局也得担负责任，因为他们都是一条身上的蚂蚱。要知道，波音生产制造飞机都要经过美国联邦航空局的审批和认证，可是双方为了利益，互相勾结，简化了审批流程，以至于出现波音自己生产自己检验的怪事。

不仅如此，美国联邦航空局还主动释放权利，将工作重心转移到最复杂的安全事务上，他将自己的监管权利下放给指定的监管机构，导致波音在审批过程中可以跟美国联邦航空局共享一些信息数据，而美国联邦航空局则给与波音自我审批的权利。

就因为他们“狼狈为奸”，导致狮航，埃航一个个悲剧发生，继而引发了全球禁飞，这时候，波音才慌了，美国联邦航空局也坐不住了，为了消除影响，赶紧按下了紧急刹车，要求波音重整旗鼓，挽回名誉和损失。

从这个方面说，美国联邦航空局也是出于一种“护犊子”的心态，就看波音能不能调整了。但作为具有影响力的全球制造业巨头，波音737MAX接二连三的出事，岂能如此掩盖过去呢？波音需要给遇难者一个交代，给全世界一个说法，不然以后谁还敢坐波音飞机出行呢？