印军上校：中国汲取洞朗对峙教训 1897公里高速公路悄然建成

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作者：易评君

2017年7月发生的中印洞朗对峙至今已过去18个月时间，虽然事件最终和平解决，中印两国关系也逐渐回到冲突前水平，但双方都对该事件进行复盘，弥补各自在边界山区的不足。

中印两国都制定了长期的改善边界地区道路的规划并付诸实施，在这场基础设施建设竞赛中，中国毫无疑问领先于印度。

近日，印度陆军情报官员，资深卫星分析师Vinayak Bhat上校再次发布卫星图像称，中国正在快速推进京藏高速公路建设，将对印度产生重要军事影响。

这是继今年10月，Bhat发文称中国汲取洞朗对峙教训，通过东中西三条线路完善前线物流和供应体系之后，再一次对中国基础设施建设发表评论。

Vinayak Bhat上校称，卫星图像显示中国已经开始或加速了连接西藏的各种公路和铁路项目，特别是在中印边境附近地区。

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中国正在加速建设从西宁到拉萨的G6高速公路，将西藏自治区首府拉萨与首都北京直接相连，这可能对印度产生重要的军事影响。

正如去年10月卫星图显示的动态，解放军通过自动供应管理系统对其后勤保障和物流分布体系进行了现代化改造，并进行多次地面试验，以验证新系统的可行性以及成效。

从这些试验中得到的经验或许推动了中国建立连接西藏的高速公路。

2018年12月18日的最新卫星图像显示，3725公里长的G6（也称为京藏高速公路或北京-拉萨高速公路）正在快速建设中。

目前，北京和青海西宁之间的高速公路已经完工。

从西宁到拉萨段的距离为1897公里，包括唐古拉山口以外546公里的路段，这段高速公路可能在2018年初制定方案，并于2月中旬开始施工。

正在施工的道路宽度在30-45米之间不等，表明这条高速公路可能是一条六车道公路。在从唐古拉山口到拉萨的所有隧道都是双隧道，每条隧道宽约15-20米。

此前，连接西藏的道路主要是上世纪修建的青藏、新藏和川藏公路，这些公路建设时间早道路宽度有限，更重要的是这些道路作为国道使用，承载着重要的经济职能。

进入21世纪后，青藏铁路的修建大幅改善了西藏的交通便利程度，从拉萨到日喀则的铁路支线已经投入使用，

从拉萨到林芝铁路正在紧张施工，而从日喀则到亚东县（洞朗地区隶属亚东县）也已纳入建设规划。

不过，铁路建设特别是连接亚东的支线铁路建设周期较长，施工难度大，短期内尚无法投入使用。

既有三条入藏国道在战时通行能力也难以满足要求，因此，建设新的高速公路是着眼军事运输需求的重要举措。

卫星图显示，G6高速公路沿线可以观察到大量的建筑材料，中国在十字路口和河流交叉口附近特别建造了施工基地。

这些基地用于建造桥梁，道路和涵洞的桁架和其他混凝土块。这些基地内通常包括重型起重机，运输车辆，存储营房，破碎机，搅拌机和压缩机。

中国民用高速公路沿线通常会设有加油站、食品、休息区组成的服务区，满足长途通行需求，未来G6高速公路应当也会有服务区，不过暂时还没有从卫星图中观测到。

除了主要城市和城镇之外，整条公路附近都能观测到紧张的施工活动，这条高速公路的建设速度快得令人惊讶，建造步伐表明解放军对完成任务的紧迫性。

从西宁到拉萨的高速公路对解放军具有巨大的战略意义，显然，对印度军队也是如此。

在紧急情况下，解放军后勤保障车队能够在4天或更短时间内跨越3725公里，从北京抵达拉萨。

高速公路将确保车队通行非常顺畅，没有任何瓶颈或任何额外的人力负担，这是现有三条国道所无法比拟的优势。

高速公路的修建不仅降低了遭遇印度军队远程打击的风险，也提高了快速反应能力，在冲突发生后获得源源不断的军事优势。

多次指出，中国在中印边界地区采取的是管控现状+快速反击的策略，由于印度并非主要战略对手，中国通常仅在西藏驻守数个边防团和机动作战旅。

在战时，来自西南、西北和内陆腹地的兵力将源源不断支援前线。

这种策略避免了类似印度在边界地区部署近十万兵力的高额消耗，但对基础设施建设提出较高要求。

洞朗对峙使中国检验了现有交通体系的不足并加以优化，印度也加强了道路和机场建设，不过，论基建水平中国早已将印度甩开几条街。

除了加强道路建设外，中国从2017年7月至2018年9月先后进行三次从后方到前线的物流保障体系演练。

三次演练分别从新疆、青海和四川三个方向，依托铁路、公路、沿线兵站、油料与弹药库、大中型城镇，检验了后方支援前线的物资补给能力。

期间，解放军运输团100多辆卡车于2018年3月从成都出发前往西藏林芝，检验了冬季降雪时期的后勤补给。

这种硬件+软实力的组合，为中国获得对印军事优势提供可靠保障。