怕买到事故车、泡水车？还是先跟我学会别买调表车吧！

国内的“问题二手车”里，数量最多的一种类型，肯定是调表车无疑。其比例远远大于事故车、泡水车、火烧车这三大毒瘤，而且鉴别难度往往也大于这三种问题车。

由于调表具有不违法、成本太低（一些常见车型的调表，贩子找熟人能低至50元）、几乎不留确凿证据这三大特性，如今车贩子刚收上来的车几乎必调表，甚至有些私人卖家卖车之前都会调。

不过现在调表现象这么常见，最主要的原因，还是市场需求。

二手车的定价，按理来说，主要是依据车型配置本身（劳斯莱斯不可能卖五菱的价），其次就应该是车况。但是在我国，一来少有可靠的能保证车况的平台，二来个人买家少有会验车的，因此车况这一因素，往往被“年份”和“里程”这两个指标草率代替了。

一辆车的出厂日期和登记日期，是非常确凿地写在了铭牌和绿本上，年份要作假，几乎不可能。但是调表容易，仪器往OBD接口上一插，一顿操作下来半小时以内摆平（现代车辆几乎都是电子里程表，不需要拆仪表盘调表）。成本只要100，20万公里的皇冠调成10万，轻松多卖1万块，有几个车商经得起这个诱惑？

调表太过常见又太难查证，而且现在很多车商为了免责，甚至直接在合同里写明“不保证里程数真实”，虽说调表不代表事故，但是价格又确实会多卖万把块，那么对于调过表的二手车，有什么简单的办法在验车的时候就尽量排除掉呢？

查保养记录

1. 查4S店记录

每一次车辆在4S店维修保养的时候，都会记录里程数。按我以前教的方法，拿到车架号，在淘宝或者一些App上，都可以查到一辆车的4S店维修保养记录。按日期看下是不是有哪次里程数变少的情况，是不是哪段时间的里程数增加地特别少。

年份长的车，很少有完整4S店保养记录，此时需要根据最后一条记录来判断里程的合理性。比如有辆车，记录显示3年开了8万公里，平均每年开了2.7万公里；卖车的时候又过了1年，但是里程数只增加了5000公里，那么这辆车就非常有调表嫌疑了。

2. 查车上的保养标记

有些车主，在车过了质保期后，会选择自己找修理店做保养。而很多修理店，给车做完保养后，会在车上贴个条子，上面标注“下次”保养日期和里程（美其名曰提醒，实则给自己店打广告）。这样的条一般贴在前挡风和主驾驶侧的中控台上（打开车门才能看到）。

一般车的保养周期是5000公里或半年，如果上面提醒的下次保养里程为6万公里，但是现在车的里程才5万不到，那么调表无疑了。

还有一个更直接的办法，直接照着上面修理厂的电话打过去，问问这车上次保养的里程数是多少（也许修理店的老板出于保护客户利益的目的，会拒绝透露，这个就看你的嘴皮子了）。

看内饰磨损程度

1. 方向盘

方向盘是开车必摸物件，频率还是最高之一（另一个是踏板），是判断里程的重要参考。

下面这是一个不戴套开了30万公里的车的方向盘。反光看不清的地方是包浆（磨得太光滑了），其他瑕疵就直接包皮都破了。

如果前车主有戴套的话，方向盘圆周的地方磨损会大为减小，此时可以看套保护不到的地方，比如中间部分和3点、9点位置。除了包浆、脱皮，还可以检查方向盘上的塑料部件有没有掉漆。磨损程度参考下面这个20万公里的方向盘。

看一下方向盘套能保护到的边缘两侧是否有明显色差，色差明显的话那肯定是长期戴套。要是碰上个换过方向盘的，那这条路就没辙了。

2. 手动挡挡把

自动挡的车，开一次高速可能只需要碰两次挡把，但是手动挡只有开高速能长时间，所以手动挡的挡把更有参考价值。

一般车10万公里以内，内饰的磨损程度都不大，下面这是两个8万公里左右的手动挡把，擦干净之后，比新的肯定差点，但是差别也不大。

如果自动挡的挡把都包浆了，那里程就直接奔着20万公里估吧。

看挡把的时候，顺便对比一下手刹拉杆（没有的那就没办法了），如果挡把的成色比手刹还新，那肯定是挡把也戴套了……

3. 主驾座椅

看座椅成色，首先得要求座椅是皮质，绒布、羊毛的直接跳过就好。包座椅套的比包方向盘套的还多，那座椅成色还可以参考吗？

答案是可以。座椅是被整个屁股蹂躏，方向盘只是被手掌和手指抚弄，二者受到的冲击岂可同日而语？包了座椅套的可以减少摩擦引起的包浆，但是却避免不了长期挤压带来的褶皱甚至开裂。看下面这个是戴座椅套，但是里程30万公里的座椅：

不包座椅套的情况下，6万公里的座椅褶皱程度大概是这样（忽视脏污程度）

除了主驾座椅，主驾周围皮质的扶手更加适合作为里程数的参考，因为很少有给门版扶手戴套的。比如下面这个13万公里的扶手的变形。

以及下面这个20万公里的扶手。用到破损有点夸张了，但是这要是表显里程只有10万公里那肯定是调表无疑了。

4. 踏板

踏板和方向盘、主驾座椅一样，是使用频率最高的几个部件，几乎只要车动，就会摸到这几个地方。而且有给座椅戴套的，有给方向盘戴套的，没听说过谁给踏板戴套的吧？（有是有，极少极少。）最多就是换踏板，那没什么说的。

不管是两个踏板还是三个踏板，直接看磨损程度最严重的那个就好。

尽量清理掉灰尘，看踏板上纹路的深浅。比如下面这个，是3万公里的状态：

民用车的金属踏板也能通过磨损来判断里程，因为上面还是有橡胶块（赛用踏板主要是靠赛车鞋来保证摩擦力）

完美的方法

大众的自动变速箱，有单独的变速箱里程，和里程表不关联，不可修改。如果是买自动挡的大众，把车开到4S店，“真相只有一个”

再次强调，检查的时候记得忽略脏污，看磨损，下面这个脏成这样的挡杆其实里程只有6万而已，不要因此“错怪了”好车：

OK，这次的入门级教学就到这里结束了。最后说明一下，除了大众这个变速箱里程，其他调表痕迹都是可以减轻甚至抹掉，内饰的磨损程度也受用车习惯、用车环境影响，不能断定。20万公里调成10万的车，比较容易从磨损程度判断，价格也差得比较大，所以能避免就避免；15万公里的调成13万公里的，从磨损程度根本分辨不出来，但是价格差得也不大，无须太过纠结。

买车呢，还是要注重车况，而不要死磕“里程数”，一来10年的车调三五万公里对车况和价格影响都不大，死磕只会浪费时间；二来有些公车反而会因为不能说的原因多调十几甚至几十万公里（但是车价偏低而且保养特别好），太注重公里数就会错过这类特殊的好车。调表这事最好要靠更加完善的法律去杜绝，但目前还只能依赖一定验车技术来防范。

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