8万SUV你找不到如此安静舒适的，于是上市100天就卖出4.7万辆！

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一辆车上市100天销量就达到4.7万辆，首月销量破万，我想这辆车一定由它的过人之处吧。消费者越来越精明，如今再也不能靠一波瞎吹就能哄骗消费者掏钱了，苍白的参数表现和自以为是的噱头也难以让人提起兴趣，他们开始关注更深层次的东西。

好不好看，宽不宽敞，跑得快不快，这三个指标不再是衡量一辆车唯三标准。消费者开始关注质感，而这个质感包含了很多很深入的内容。例如这辆车用起来是否顺手，例如这辆车整体感觉是否舒服。

可以这么说，一辆完全从“家用”家度出发买的车，NVH和人机工程学比什么动力、外观重要多了，因为NVH和人机工程学的水平会潜移默化地影响我们对一辆车是否好用的印象。

NVH非常重要

NVH是由三个单词的头字母组合而成，分别是Noise（噪音）、Vibration（震动）和Harshness（粗糙度）。噪音和震动非常容易理解，一般情况下两者的存在都是影响舒适性的重要因素。

再来就是粗糙度，这所谓的粗糙度并非是触摸的质感，而是指噪音和震动的质感。车子在行驶过程中，噪音和震动都是无法避免的。但是如果能把噪音分贝抑制在不刺耳的程度，然后声音的质感偏向低沉，而震动又能过滤得柔和一点，那粗糙度方面的表现肯定是更好的。

我们常说一辆车的行驶表现有高级感，其实这种高级感指的就是做好NVH的表现。然而这是一项综合的评价范围，设计到整车的多个方面。首先我们要发现噪声和震动的源，然后通过采用材料、改善结构来控制这些源传达到车厢内的表现。

长安的NVH团队是国内最优秀的团队，带头人是千人计划国家特聘专家、OICA（国际汽车制造商协会）噪声组组长、FISITA（世界汽车工程师大会）噪声振动学术委员会主席的庞剑博士。

2010年，国家科技部组建了汽车噪声振动和安全技术的国家重点实验室，而这座实验室就是依托在中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司身上，是国家批准建立的第二批企业国家重点实验室之一

。

由此可见，NVH在国内早已被重视，而长安汽车在NVH表现方面被寄予重托。作为消费者，大家也开始逐渐重视NVH的表现，这是一个市场成熟的表现。

人机工程学

相较于NVH而言，人机工程学要更加玄乎一点。它由6个方面组成：看、听、修、感、触、用。可以说，NVH其实是人机工程学的一部分，只是这一部分占了非常重要的地位。

如果你有长期驾驶一辆车经历，当你去驾驶另外一辆车的时候，就能轻易感觉出这另外一辆车是否更好用、更舒适。而这些感觉，都是在人机工程学的范畴。

所以，虽说一辆车用习惯了就不怎么在意座位是否舒适、内饰布局是否合理，但它肯定会潜移默化地影响你对这辆车的感觉。于是，人机工程学做得好坏，就很大程度体现了一个品牌的造车能力深厚与否。

由此可见，能否做好人机工程学，对消费者和汽车品牌都是非常重要的。虽然所有的项目所要达到的目的，无非是驾乘的舒适性，但要做好它，却是一件非常复杂的事情。

例如就一张主驾驶座椅而言，要考虑到坐垫是否柔软，倾斜角度是否刚刚好，包裹性如何，坐垫离地台高度是否合理，能否让驾驶者拥有更好的视野，腿部空间是否充裕等等。

总的来说，人机工程学做不好的品牌不一定是没实力的，但能把这方面做好的品牌一定是技术和经验积累的。显的然，长安在这方面的重视和能力水平展示它作为自主品牌龙头企业该有风范。

长安CS55如何？

这一次的活动的重点是讨论长安CS55的NVH和人机工程学，先不说邀请嘉宾们到底有何看法，反正长安汽车是非常自信的。而事实上，长安CS55在这两方面都做得不错。

先说NVH吧，一直以来，长安车型的行驶品质都是备受认同的。在所有自主品牌里，长安汽车的的NVH水平也是最高的。这次的从长安CS55，在同级别里面，真的很难找到像它这样让人充满购车欲望的车型。

在行驶过程中，长安CS55的隔音做得非常好。首先是风噪隔绝得比较干净，而发动机噪音在传入车厢的时候，几乎不会有嘶哑、高亢的感觉。而长安汽车最厉害的地方在于路噪的抑制，胎噪很小，颠簸时的撞击声音也会变得低沉。

再说滤震方面，我们都知道长安在底特律有底盘研发中心，而最近推出或换代的长安车型在底盘滤震方面都表现很好。长安CS55对于小震动的过滤很干净，没有多余的碎震。而遇到大坑洼的地方，车身侧倾抑制的不错，悬架动作挺快的，车身不会有太多明显的晃动。

至于人机工程学，首先要说的是这辆CS55新车也不会有刺激性气味，其次是手脚常能触及的地方，都尽量用上了软质包裹。尤其是座椅，皮质柔软，触感很好。

虽然内饰的设计看上去还是不太有设计感，但布局还是挺合理的。在长安CS55身上，进步最大的地方是储物空间。首先是中央扶手处的储物格够大，还有放卡片的卡槽；车门处设置三处储物格，适合各种小物件的放置。以上这些储物格或卡槽的设计，都是针对了年轻人的生活习惯而设置的，这跟它的定位非常相符。

结语

过去很长一段时间里，大家都喜欢诟病自主品牌的三大件，对自主车型的可靠性、做工、NVH等方面采取比较包容的态度。如今有一些自主品牌也能造出质量不错的三大件后，只有长安在NVH、人机工程学方面也取得长足的进步。

作为消费者，我们当然希望自己的车子动力充沛、可靠性更好，但随着自主品牌造车技术提高，我们要把注意力转移到NVH和人机工程学这些与人息息相关的方面。只有做好了这些方面，这才符合一辆好车的要求。