不与ofo、摩拜争锋，2年曲线救国，这家单车进驻18城用户超1000万

优拜单车(U-bicycle)的创始人兼CEO余熠说，当初自己在做共享单车时，摩拜也才开始推出新车，而那时的ofo还在校园里，“如果真要追溯源，我们比他们都早。”

也许是团队对进驻时机和区域选择的把握、也许是余熠本人多年的互联网经验，优拜单车一开始就有意避开与ofo、摩拜直接碰撞，转战在中国的二、三线城市。

一年多过去，据其官方数据显示，目前优拜单车已进驻东莞、佛山、惠州、珠海、广州、深圳、汕头、无锡、南昌、中山、长沙、宁波、上海、厦门、杭州等18城市，这些城市主要集中在珠三角。据余熠提供的最新数据，优拜单车目前拥有1000多万骑行用户。

避开与巨头的正面交锋

公开资料显示，余熠曾是大众点评第三位工程师，国内互联网团购业务第一批缔造者。后任大众点评点评电影事业部猫眼分公司负责人。

也许正是凭借多年的互联网经验，在共享单车最开始的时候，余熠就明白北上广这种一线城市的竞争将会异常激烈，政府管得也会相对严格。所以优拜单车选择只在北上广做了简单的布局，避开一线城市直奔二、三线城市。

果然，近半年国内监管日益趋严，国家对共享单车在一线城市的限投令如期而至。很多共享单车企业无奈开始“逃离北上广”，“下乡”寻发展。“很庆幸当初的选择，如今的限投令短期内可以说对我们基本没有影响，”余熠补充道。

经过一年多的市场洗礼，优拜单车总体来说处于相对平稳发展的状态。

除了其主打珠三角城市的战略，是保证优拜单车退而求健康发展的一个好方法外，其供应链也是其稳定发展的一大优势。

余熠称，优拜单车的供应链依托于中路投资的永久自行车，因为丰富的市场经验，保证了优拜单车的产能、质量和用户体验。

此外，优拜单车根据不同场景诉求，还为用户提供了不同的车型。目前优拜单车家族目前推出的主要车型有火星（Mars）、哈雷（Halley）、探索者（Seeker）、氢骑（H2），这也被看做是优拜单车与其他品牌单车的一个竞争优势。

盈利难题是所有共享单车企业面临的共性问题，为维持公司的高速发展不得不放弃短期的盈利。

优拜单车也不例外，余熠称为保持公司的增长，短期内不考虑盈利问题，“不过好在优拜单车部分城市在盈利，”余熠补充。

在未来的盈利上，除了租金、广告等外，在用户数据上，余熠有更多的期许。他分析称，上千万的骑行数据可以结合具体的场景应用实现一部分盈利。比如中午，为用户推荐附近的餐馆、娱乐场所等。而在下午推荐休闲的服务。“通过自行车服务先把用户聚集到平台上，未来赚钱不是靠骑行而是靠一些延伸服务。”

共享单车的未来一定是出海？

无疑，摩拜、ofo成为行业双寡头，一线城市也已被其占领。如今的限投令，让二、三梯队的单车企业，以及还未进入领域的项目不得不寻求其他的生存路子。除了在国内二、三线甚至四、五线城市寻找发展机会外。目前出海成为共享单车高频词汇。

优拜单车也不例外。

上个月优拜单车宣布获得一笔海外基金，并随即在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”，同时该车型首度在维多利亚会议中心曝光。

余熠本人非常看重海外市场，他称，“未来海外的机会将比国内好，共享单车的未来一定是出海，从国内的战场转移到海外战场，用终端去联结服务，在所有生活场景中进行无缝联结，通过流量和数据变现。”

他分析称，国外共享单车损坏率较低，接受度也相对较高。租金方面国内现在是5毛钱、1块钱，而在海外可以到1美元、2美元甚至是1欧元、2欧元。“整个回本会更快，”余熠补充。

但优拜在北美落地后具体的运营数据余熠并没有透露，只是说表现非常不错。

而一个现实摆在面前，中国本土的共享单车出海国外，势必会遇到各种“水土不服”现象。除此之外，如今海外很多国家本土共享单车项目正处于快速发展时期。尤其是美国，目前除了ofo、摩拜、小蓝单车外，本土创业项目就包括了Citi Bike，无桩单车Social Bicyles、Zagster、Spin等。无疑，这对优拜单车而言，出海将意味着面临比过国内更大、更多的挑战。

最后，余熠还透露，“优拜单车的新业务正在筹备中，暂时还处于保密状态。”