呼吁销毁全部不具备定位功能的共享单车 焦虑的摩拜成了法盲？

4月24日消息，近日北京市交通委出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)（征求意见稿）》，从押金监管、车辆投放等方面对共享单车出台监管措施。对于此征求意见稿，当前共享单车行业排名第二的摩拜单车表示呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。

明眼人都能看出，摩拜此举是项庄舞剑，意在沛公——把矛头直指在初代产品中未曾加装拥有卫星定位功能的智能锁的ofo小黄车。然而，摩拜急不可耐的呼吁其实并没有什么道理。

首先，就整个共享单车行业来说，销毁全部不具备定位功能的共享单车将会造成资源的浪费，比如从2012年起，北京市正式启动的公共自行车系统建设项目，目前已经拥有8.1万辆公共自行车其虽然并不具备GPS系统，但没有公共自行车系统建设项目的创新尝试和发展，就没有共享单车行业赖以生存发展的基础，更重要的是，公共自行车还是城市交通“最后一公里”重要的组成部分，岂能说销毁就销毁？

其次，ofo小黄车第一代产品的确未加装卫星定位系统，但是如今ofo已经通过技术创新，在App端开放定位功能，这也是业界首次将大数据模式识别算法应用到定位功能中。更重要的是，ofo还与北斗导航北京公司开展了深度合作，正在加快量产拥有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁，预计不久后北京市内小黄车的机械锁会全部替换为智能锁。作为中国自行研制的全球卫星导航定位系统，北斗导航的定位精准度也比GPS定位系统更高。到时摩拜是否会建议将加装了落后定位系统的共享单车都销毁掉呢？

其实，从摩拜的急切呼吁中，不难看出，随着如今ofo在全球四个国家入驻81座城市，更计划在今年内覆盖国内200座城市，ofo在共享单车行业里的领先优势正在不断扩大，而在供应链层面，除了天津飞鸽、上海凤凰、700Bike等,ofo还与全球最大自行车供应商富士达签订了战略合作协议，ofo也牢牢整合了上游产业链的优势。再加上和蚂蚁金服、华为、中国电信等更多巨头企业在技术、硬件、模式等方面的合作创新，ofo更在为整个共享单车行业树立新的标杆。

如此一来，摩拜作为一家以公益和情怀自我标榜的企业，为达到打击竞争对手的目的，之所以不惜背弃开放、合作和共享的互联网精神，其原因正在于面对ofo在各方面不断扩大的领先优势，束手无策的摩拜更加焦虑，只好采用营造利用舆论，故意曲解主管部门的原意这等歪门邪道手段。