这款飞机是中国研制最成功民用机 皮实耐用还价格便宜成外贸爆款货

我国虽然已成功研制成功多款民用飞机，但能在出口方面堪称“爆款”的就只有运-12了。运-12是哈尔滨飞机制造公司研制的一种双发涡桨多用途运输机，通过了严苛的英国CAA和美国FAA适航认证，再加上用途多样、结构可靠、安全耐用、售价低廉，成为外贸“爆款”也就不奇怪了。

根据新闻报道，2014年月，哈飞与美国维信航空公司签署20架运-12系列飞机销售合同，将用在美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。2015年12月，哈飞又与俄罗斯福莱航空公司（Fly Avia）签署了15架运-12飞机的销售合同。这两则运-12出口美俄的新闻曾在国内轰动一时。

目前运-12已经被出口到了30个国家，包括柬埔寨、吉布提、厄立特里亚、加纳、圭亚那、伊朗、肯尼亚、毛里塔尼亚、缅甸、纳米比亚、巴基斯坦、巴拉圭、秘鲁、斯里兰卡、坦桑尼亚、乌干达、赞比亚、哥斯达黎加、刚果、塞舌尔、孟加拉、哥伦比亚、印尼、基里巴斯、老挝、马来西亚、蒙古、尼珀尔、菲律宾、汤加。根据2017年2月的最新数据，运-12系列飞机已出口123架，累计销售210架。该机的出口数量甚至曾一度占据我国民机出口的半壁江山。

研制历史

运-12的前身是运-11，一种研制于上世纪70年代活塞动力双发轻型通用运输机。运-11在1977年投产后，在运营中暴露出活塞-6发动机功率不足，不具备单发飞行能力，飞机和发动机的可靠性不佳，大修间隔时间短的缺点。

运-11

为了解决这些问题，哈飞在70年代末底开始自筹资金研制运-11T改型，主要改进是放大机身并换装加拿大普惠PT6A涡桨发动机。运-11T原型机在1982年7月14日首飞成功后，被航空工业部命名为运-12。1984年第2和第3架运-12I交付飞龙通用航空公司使用。

自问世以来，运-12已经先后发展出7种型号，正是这种小步快跑的持续改进使运-12始终保持着竞争力。

运-12I，原型机，最初安装475轴马力的PT6A-10发动机，后改为500马力的PT6A-11，仅制造3架。

伊朗的运-12II

斐济航空的运-12II

运-12II，升级620轴马力的PT6A-27，提高单发飞行性能。

运-12III，换装涡桨-9发动机的伞兵训练机。

运-12IV，为通过美国FAA认证进行了大改，采用具有剪切翼尖的新机翼。

运-12E，在IV型基础上提高了高温高原性能，客舱增加供氧设备，升级PT6A-135A发动机。该机是我国唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，并出口到了尼泊尔。

运-12D，空降兵跳伞训练机。

运-12F，经过彻底重新设计的新一代型号，机翼取消外部撑杆，机身采用可收放起落架，改用大功率PT6A-65B发动机。

与加拿大“双水獭”的竞争

细心的读者可能会发现，除了运-12F以外的运-12系列飞机在外形和尺寸上接近于加拿大德哈维兰公司的DHC-6“双水獭”。这并不奇怪，因为当初哈飞在研制运-12时，曾使用过运-11地质勘探型的中国航空物探总队就提出了加大运-12的有效载荷能力，把该机设计成一种类似于“双水獭”5吨级短距起降飞机的意见。加上两者都采用轻型运输机常规的上单翼、倒T型尾翼和不可收放式起落架布局，所以就造就出了两机在外形上的神似。

中国海监的运-12II

但运-12和“双水獭”还是存在比较明显的区别，以运-12II为例，该机在翼展、机长、机高和翼面积上略小于DHC-6 100系列，两者飞行性能接近。运-12II虽然在最大起飞重量上小于DHC-6 100（分别是5吨和5.2吨），但其有效载荷能力却高于“双水獭”100（分别是1.76吨和1.13吨），具有明显优势，运-12II的航程也高于对手。运-12II的劣势在于短距起降能力，由于“双水獭”采用了复杂的全展长双缝襟翼，所以起降滑跑距离仅有336米，而运-12只在机翼内侧设计了后退式富勒襟翼，起飞滑跑距离为490米，着陆滑跑距离为630米。

所以运-12与“双水獭”在设计上各有侧重点，运-12强调有效载荷，“双水獭”强调短距起降。但DHC-6系列毕竟已问世了50多年，设计老旧，无法与新生产的运-12竞争。

漫漫取证路

哈飞在运-12的研制中非常注重各种“考证”，这在我国民用飞机研制历上是前所未有的，正是哈飞的这种“考证”精神为该机的外销成功奠定下了良好基础。

1985年，运-12取得中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，1986年又获得该局颁发的第一个民用飞机生产许可证。为了打开出口市场，哈飞在1987年开始为运-12申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证，在经过两年的严格审查和试飞后，该机在1990年6月20日获得了CAA型号合格证，成为我国第一种获得国际权威机构适航机构认证的民用飞机。哈飞又再接再厉在1995年获得美国联邦航空总署（FAA）的型号合格证，让运-12E成为迄今为止我国唯一通过FAA认证的民用飞机。2015年8月，运-12E又获得了俄罗斯适航当局的型号认证，成功打入独联体国家市场。

至此，运-12系列飞机已先后获得美国、英国、法国、澳大利亚、新西兰、委内瑞拉、哥伦比亚等11个国家的型号合格证/认证。是我国民用飞机中“考证”最多的机型。运-12的漫漫取证路也为我国后来的民用飞机项目留下了宝贵经验。

家族新秀

运-12家族的最新改型是运-12F。该机经过彻底的重新设计，采用上单翼，单垂尾、低平尾常规布局，非增压座舱，可收放的前三点式起落架。运-12F在副翼、升降舵、方向舵整体盒段的制造上广泛采用碳纤维增强复合材料，复材部件占了全机7-10%的面积。与之前型号相比，运-12F的机身更宽，可乘坐19名乘客，货舱可容纳3个LD3集装箱。运-12F的玻璃座舱为双人驾驶体制，采用了霍尼韦尔公司的先进APEX航电。该机换装加拿大普惠公司的PT6A-65B大马力涡桨发动机，配套以哈茨勒公司的HC-B5MA-3/M10876AN低噪声五叶螺旋桨,大幅提高了巡航速度和航程。

运-12F最新改型

运-12F用途广泛，可用于客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

运-12F的设计始于2005年4月，原型机在2010年12月29日首飞，2015年12月10日获得中国民航局型号认证，2016年2月22日获得FAA型号认证。

与运-12IV相比，运-12F的有效载荷增加了51%，达到3吨，巡航速度提高了44%，达到375公里/小时，航程增大了137%，可载19名乘客飞行1540公里，这些指标都大大超过了DHC-6 400。可以说在运-12F面前，“双水獭”已不再是同级别的竞争对手，作为家族中的高端型号，运-12F早已瞄向更新的对手，如德国Do 228、西班牙CASA212、波兰M28、捷克L410、法国Skylander SK-105。与这些飞机相比，运-12F无论在有效载荷，飞行性能，还是运营效率及全寿命使用成本上均占优势，必将继续保持良好的出口势头。