80年代美军一航母上 格鲁曼舰载机联队曾统治整个甲板

今天，美国海军超级航母的甲板已被清一色的“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机占据，舰载机多样化的年代一去不返。在上世纪80年代中期舰载机多样化的顶峰时期，可谓品种繁多，琳琅满目，全是因为当时的舰载机只能执行单一任务所致。

但在这种多样化大潮中还是出现了一艘“不守规矩”的航母，“游骑兵”号航母（USS Ranger CV-61）从1986年开始搭载了一个自己专属的、非常特别的舰载机联队。

这个联队就是第2航母舰载机联队（CVW-2），诨名“格鲁曼航空联队”，装备的基本全是格鲁曼钢铁厂出品的飞机，并完全取消了轻型攻击机中队。CVW-2在1986年中期开始被部署在“游骑兵”号航母上。

在当时，美国航母一般拥有两个轻型攻击机中队或轻型战斗攻击机中队。而“游骑兵”号的CVW-2却只拥有两个装备了格鲁曼A-6“入侵者”攻击机的全天候攻击中队，其中一个装备了KA-6D空中加油机兼顾空中加油任务。CVW-2还拥有两个格鲁曼F-14“雄猫”战斗机中队、一个格鲁曼EA-6B“徘徊者”电子攻击中队，一个格鲁曼E-2“鹰眼”预警机中队，此外格鲁曼C-2“灰狗”舰载运输机也会定期降落甲板运送补给。CVW-2装备的非格鲁曼飞机只有两种：洛克希德S-3“维京”反潜机和西科斯基SH-3“海王”直升机。

1986年CVW-2的战斗序列如下：

VF-1“狼群”——F-14“雄猫”

VF-2“赏金猎人”——F-14“雄猫”

VMA（AW）-121“绿骑士”——A-6“入侵者”

VA-145“剑士”——A-6/KA-6

VAW-116“太阳王”——E-2

VAQ-131“枪骑兵”——EA-6B

HS-14“战马”——SH-3

VS-38“红鹰狮”——S-3

CVW-2的编制到“游骑兵”号航母于1993年退役时一直没有大的变动，只是在1990年底陆战队的VMA（AW）-121“绿骑士”中队被海军的VA-145“银狐”中队取代，后者同样装备A-6。

如与“游骑兵”号同级的“福莱斯特”号（CV-59）在1987年就搭载着一个“普通”舰载机联队，包括两个F-14中队、两个A-7中队、一个A-6/KA-6中队、一个S-3中队、一个EA-6B中队、一个E-2中队和一个SH-3中队。同期的“尼米兹”级超级航母会拥有两个F-14、两个F/A-18、两个A-6和一个EA-6B中队，以及与“福莱斯特”级相同数量的支援中队。较小型的“中途岛”级航母则会部署3个F/A-18中队、两个A-6中队、一个E-2C中队、一个EA-6B中队和一个SH-3中队。

其实在“游骑兵”号之前，“肯尼迪”号航母（CV-67）在1983-84年期间也实际测试过“格鲁曼航空联队”的概念，但该舰的格鲁曼血统并不纯正，还装备了一个EA-3D“空中武士”中队。而“游骑兵”号上的“格鲁曼航空联队”从1986年中期一直持续到海湾战争之后的1993年，期间CVW-2的机型编制一直没有变化。

美国海军从来没有解释过为什么要组建这样一支“格鲁曼航空联队”，据推测有以下两个原因：

1、简化航母搭载机型，降低后勤和维护难度。其实这个思路已经在今天被发扬光大，今日美国航母舰载机联队的核心就是“大黄蜂”、“超级大黄蜂”和“咆哮者”，后两者共享同一种机身，就像当年的A-6、KA-6和EA-6B。虽然“超级大黄蜂”和“大黄蜂”之间的区别颇大，但两者仍能共享同一后勤和维护体系。

2、“游骑兵”号的分工任务不同。由于缺少轻型攻击机中队，“游骑兵”号的对地近距空中支援能力有所欠缺，只能侧重于使用A-6E TRAM现代化改型实施远程穿透性打击任务，也许这是美国海军在战略层次全面考虑后做出的决定。

今天，“格鲁曼航空联队”早已灰飞烟灭，格鲁曼钢铁厂在航母甲板上的遗产只剩E-2“鹰眼”和C-2“灰狗”了。而C-2将在未来十年内缓慢退役，被CMV-22“鱼鹰”倾转旋翼机取代。

不过格鲁曼钢铁厂的舰载机可能正处于复兴边缘。美国海军目前正在积极推动舰载无人空中加油机项目（CBARS），该机被命名为MQ-25“黄貂鱼”。MQ-25只是美国海军对舰载无人机的初始应用，其最终目的是发展一种半自主舰载无人作战飞机来执行危险的远程打击和侦察任务。

诺斯罗普·格鲁曼公司在MQ-25竞标中处于领先地位，该公司的X-47B验证机已经上舰展示了MQ-25所需的一切技术。当然诺格公司还需要面对来自洛克希德、波音、通用原子和其他公司的激烈竞争，但新一代“格鲁曼航空联队”在未来很有可能以无人机的形式返回航母甲板。