两代甲壳虫对决 Volkswagen Beetle

澳洲汽车杂志/Stephen编译

甲壳虫这个名字大家都已经非常熟悉了，而最新改款的甲壳虫又给我们带来了什么惊喜呢？它确实凭借多样的风格被人们所熟知——从上世纪70 年代花哨的嬉皮士风格到银屏巨星金龟车。如今，大众郑重宣告，甲壳虫将迎来新时代。这款备受追捧的“21 世纪”的甲壳虫不仅能吸引够摩登女郎和地中海酒鬼，而且它还独具运动风格。

与以前的甲壳虫相比，2011 款新车更显男子气概、更强壮，也更动感。大众在其宣传标语中更直接说：“它是个小伙子!”的确如此。2011 款甲壳虫车身更壮实，车身线条更明晰。此外，它还彻底放弃了驾驶舱中独具女性化的花瓶。更重要的是：新款甲壳虫有一颗强劲的“心脏”——其搭载的是源自Golf GTI 的200 马力发动机。这是前所未有的，足以给甲壳虫的“腿”提供充足的能量。

也许曾经有过?不过至少那些刚走出车间的普通甲壳虫是没有这么强劲的心脏的。过去，甲壳虫经车间工人组装后，还需要极具天赋的机械制造大师们对其进行美化修饰并提升动力输出。高级的化油器(每个气缸都配有一个)、精磨的进气管、粗大的排气管——此时，甲壳虫才“蜕变”成一个翩翩少年。

特奥•德克尔(Theo Decker)就是其中一位最有才华的汽车美化大师。在其位于埃森的“大众马力工作室”，这位爱钻研的大师细心地研究着每一台水平对置发动机。他赋予最强劲的甲壳虫以超过200 马力的最大功率。今天我们选择的、用于与新款甲壳虫对比的老甲壳虫正是出于德克尔之手。曾经结实的双化油器改装车对抗现代化的、使用涡轮增压发动机的数字化汽车;1970 年经改装提高至135 马力的大众甲壳虫1302 TDE 对抗新甲壳虫2.0 运动版——这次我们可以充分感受一下甲壳虫的力量和驾驶魅力了。

甲壳虫运动款中的“运动”二字确实实至名归：其最大功率为200 马力，使用双离合变速箱和18 英寸轮胎。这辆车上的发动机在任何场地上都力量十足，载重时更显“粗壮豪迈”。尽管涡轮增压器更大，但排出的尾气却相当干净、环保。自动变速箱挡位控制轻松自如。如果肯额外付费，还可以获得方向盘换挡拨片，手指一动就可以轻松换挡了。底盘更是能提供优异的驾驶体验。电子车身稳定系统和电子模拟自锁差速器可以防止汽车侧滑。这一切都表明这辆车确实可靠且易于掌控。驾驶员自然也很有兴致驾驶它游走四方了。

但是驾驶甲壳虫1302 TDE 的感觉却大不一样。老款甲壳虫发动机后置，声音低沉;而且对驾驶员的技术要求很高，一旦出现驾驶错误，1302 可没有电子防滑系统发出滴滴的声音提醒你……你能想象出那是一种什么样的感觉么?

当然，1302 TDE 也有带给驾驶员兴奋感觉的本领。这款车属于1302 的改款车型。它的后桥增加了纵向控制臂，改善了1200 极不稳定的车尾。前桥则采用了麦弗逊式悬挂。此外，被成为1302 S 的车型甚至配备了前轮盘式制动器。

为了保证高速稳定性，特奥•德克尔的1302 TDE 还改动了不少地方：更加粗壮的稳定杆、加大的轮距以及更宽的轮胎。当然，发动机的改进和气缸容积的增大更是增强了1302TDE 的动力输出。再加上其巨大的声响，我们甚至认为它比新款甲壳虫更强大。因为新款甲克虫采用的是电子油门，而且动力需要通过液压离合器进行传递，因此踩下油门后，车子的反应总要慢半拍。

1302 TDE 的发动机运行时更有意思。开足马力时，经由两个韦伯的双化油器溷合的油气溷合物呼啸着经过垂直的进气短管，水平对置气缸发动机便发出阵阵轰鸣。现在踩下离合器，将挡位挂好。甲壳虫整装待发，其后轮紧紧咬住路面。突然，这辆车重900 公斤的老家伙疯狂地向前奔驰着，着实让人激动不已。

实际上在这次测试中，1302 TDE 的冲刺表现有些超常。它仅用了10.8 秒就加速至了100 公里/ 小时，比当时未改进的版本快了足足10 秒!而新款甲壳虫又比1302 快了3 秒，而且整个加速过程更轻松、更平澹。

冲刺是一回事，弯道行驶的快感和负载变化时车子的操控性又是另外一回事。对于1302 TDE 来说，油门踩得太早、太快或者忽然减速都可能导致甩尾。这样看来只有经验丰富，或者技术极为出色的司机才敢开它了。听我劝，还是赶快回到新甲壳虫上去吧。最后如果您想了解更多资讯欢迎上澳洲汽车网www.autoweekly.com.au浏览，或联系澳洲汽车杂志上的相关车行。